GP INDIA - Cuestión de estadística

Sebastian Vettel. @ RBR

Aparentemente el Gran Premio de la India no nos ha aclarado nada acerca de quien va a ser el nuevo campeón del mundo. Sin embargo, si uno analiza a fondo lo que ha ocurrido en Buddh podemos sacar unas conclusiones interesantes. A primera vista, la cuarta victoria consecutiva de Sebastian Vettel debería minar la moral de los tifosi de Ferrari, más aún cuando nadie ha sido capaz de ganar dos carreras seguidas esta temporada. Pero como dice el refrán, no siempre es oro todo lo que reluce.

Con esta victoria Vettel ha igualado una marca que no se repetía desde 1988, ganar tres carreras consecutivas liderando todas las vueltas. Por cierto, son tres y no cuatro, y es que la traducción les jugó una mala pasada ayer a los chicos de Antena 3 en las entrevistas que hizo el expiloto y presentador de la BBC Martin Brundel en el podio tras la carrera. El hecho de que hayan tenido que pasar 24 años para lograr repetir la hazaña, y que ni si quiera el propio Vettel la hubiera logrado el año pasado cuando dominó el mundial de principio a fin nos da una idea de lo complicado que puede ser que el hecho se repita en Abu Dhabi. Normalmente los profesionales de las apuestas suelen basar sus movimientos en las estadísticas, así que si ustedes quieren jugarse algún cuarto en la próxima carrera, no pongan a Vettel entre los favoritos.

Por el lado contrario de esos porcentajes, nos encontramos a Fernando Alonso y sobre todo a su Ferrari. Y es que van ya 17 carreras y la máquina roja no ha fallado aún. Los dos abandonos de Alonso han sido por accidentes, y eso tampoco es normal y rompe cualquier estadística. A la hora de valorar que puede pasar en las tres últimas carreras, el hecho de que el Ferrari no haya tenido ningún problema mecánico este año sigue siendo más un punto en contra que un punto a favor si pensamos en que es casi imposible terminar una temporada sin haber tenido una avería. No hay que olvidar que de los tres ceros de Vettel, dos fueron por rotura del alternador. Tan solo la normativa nos puede echar un cable en este aspecto. Antaño había muchos más abandonos que ahora. Cuando las normas no eran tan restrictivas y no se obligaba a que las piezas tuvieran una vida útil mínima, los diseñadores llevaban al límite la mecánica y jugaban con márgenes muy pequeños, al estilo de lo que aún se hace en la Copa América. En esa época se estrenaba muchas cosas por carrera, ahora no, y eso hace que las roturas sean menores. Ahora las cajas de cambio y los motores, duran varias carreras, mientras que antes en los equipos punteros casi se estrenaba una unidad por carrera, e incluso se usaban motores específicos para las calificaciones. Sin duda eran otros tiempos en los que los F-1 si que iban al límite.
 

Pero también tenemos argumentos para ser positivos en el futuro del ovetense. El Ferrari parece haber limado gran parte de su distancia con los Red Bull. Si hace un par de carreras eran muchos los que los situaban como tercer y hasta cuarto coche de la parrilla, algo que nunca compartí, ahora queda demostrado que están tan solo un paso por detrás en las calificaciones, pero en carrera ayer apabullaron a los McLaren e incluso Webber fue presa fácil para el asturiano. Su velocidad punta en India fue espectacular, y no era solo como la de los HRT, que no tenían nada de carga en las curvas. De haber calificado bien el sábado, la victoria de Vettel hubiera peligrado, y si no analicen los tiempos en carrera. Vamos, que no estamos en 2011 ni mucho menos, a pesar de haber encadenado cuatro victorias del Red Bull.

Adrian Newey. @ RBR

Entre las curiosidades de lo que hemos visto en la India, hay que destacar las palabras de Alonso el sábado. El asturiano se encargó este fin de semana de jugar sus opciones también fuera de la pista. Por su experiencia sabe que las carreras no solo se ganan entre el semáforo en rojo y la bandera a cuadros. Por eso se encargó de tratar de minar la moral de sus rivales y espolear más si cabe la de su equipo afirmando que él no luchaba “contra Vettel, sino contra Adrian Newey”, el gran ingeniero de Red Bull. La réplica la dio Vettel en el podio afirmando que los triunfos son fruto de todo el equipo y no de alguien en particular.

Efectivamente el coche sigue contando más que el piloto en este deporte como nos hemos cansado de explicar, pero sin tener ambos elementos al máximo no se ganan los mundiales, y el alemán ya lleva dos como él. La verdad es que no recuerdo a nadie decir que en la época dorada de McLaren la parrilla luchaba contra Gordon Murray en lugar de contra Alain Prost o Ayrton Senna, que en la de Ferrari lo hicieran contra Rory Byrne en lugar de contra Michael Schumacher, o que en 2005 y 2006 lo hicieran contra Bob Bell en lugar de contra Fernando Alonso. Sin duda, el asturiano es consciente de todo esto de sobra, pero igual que sabe desde niño lo que tiene que hacer cuando está subido a un coche, desde hace un tiempo también sabe lo que tiene que hacer cuando está fuera de él.

Schumacher y Vettel. @ RBR

Por cierto, no puedo terminar sin recordar que en esta carrera Michael Schumacher ha conseguido su último record. Con la carrera de la India ha logrado alcanzar las 16.644 vueltas disputadas en un gran premio, superando así las 16.631 que tenía Rubens Barrichello. El Kaiser se retira por segunda vez a final de temporada, y en esta ocasión si abandonará la Fórmula 1 para siempre, al menos como piloto, porque no dudo que con el tiempo, y cuando se canse de pilotar en el DTM o en la especialidad que elija ahora, volverá a la F-1 para sentarse en el muro con Ferrari o Mercedes, pero de momento habrá que esperar.

GP COREA - Ya es cosa de dos



Newey, Webber, Vettel y Alonso. @ Ercole Colombo



Si algo nos ha dejado claro el Gran Premio de Corea es que al final de la temporada tendremos tricampeón del mundo. Aunque aún resten cuatro carreras, ya no hay dudas que el mundial es cosa de dos, Vettel y Alonso, y que uno de los dos se convertirá en Brasil en el noveno hombre que consigue tres Campeonatos del Mundo de Fórmula 1. Si primero habíamos eliminado a Button y Webber, en Corea se caen de la lucha Raikkonen y Hamilton. Tan solo una improbable carambola podría dar esperanzas a cualquiera de los dos.



Fernando Alonso. @ Ercole Colombo



Pero Corea nos ha dejado más cosas claras que los aspirantes al título. Por un lado podemos afirmar claramente que Adrian Newey ha vuelto a dar con la tecla apropiada y su Red Bull vuelve a ser el mejor coche de la parrilla. No con el dominio insultante del año pasado, pero si con esas décimas que te permiten luchar con un grado más de comodidad que tus rivales. Y por otra parte, también nos queda claro que, aunque muchos en España se encargan cada semana de tratar de convencernos que el Ferrari es un “patato”, como dicen mis estupendos compañeros de tertulia en Onda Cero, lo cierto es que ya es el segundo mejor coche de la parrilla, aunque uno de los pilotos no esté entre los diez primeros de la misma.

Una de dos, o Luca Cordero de Montezemolo ha mandado a Felipe Massa a un curso acelerado de esos de CCC, o al brasileño le ha caído un rayo y ha aprendido a pilotar, o resulta que el Ferrari no es tan malo como parecía, juzguen ustedes. Vale que en Japón hubiese abandonos entre los pilotos “top”, y que eso permitiese a Massa acabar segundo, pero en Corea estuvo siempre detrás de Alonso, incluso llegaron a mandarle levantar desde el muro para mantener una distancia mayor con su compañero. También es cierto que este piloto nos tiene acostumbrados a unos finales de temporada con buenos resultados, coincidiendo siempre curiosamente con los periodos en los que la casa de Maranello debe hacer oficial su renovación.



Sebastian Vettel. @ Ercole Colombo



Pero volvamos a la lucha por el mundial. Aunque cuatro carreras son muchos puntos, prácticamente la mitad de los que ahora tienen Alonso y Vettel, y cualquiera puede dar una sorpresa, lo cierto es que las cosas no pintan excesivamente bien para el de Oviedo. De los cuatro circuitos que restan, el de Estados Unidos es nuevo, pero si en los otros tres el asturiano no ha vencido nunca, resulta que el alemán ha vencido en los tres. No es que este sea un dato clave, pero si nos aporta una idea de lo que puede suceder a partir de ahora. A favor de Alonso cabe destacar que es uno de los pilotos de la parrilla que mejor se adapta a un nuevo trazado, y que Estados unidos puede ser su baza. Además, una vez que las aguas han vuelto a su cauce tras las declaraciones del asturiano en Japón, Domenicalli sabe que no tiene margen de error si quiere seguir al frente de la nave italiana, y pondrá toda la carne en el asador para tener contento a su estrella.

Por cierto, no puedo dejar de comentar las barbaridades que se han podido leer esta semana en algunos medios de comunicación españoles como es el caso del diario As. Que hagan cruzada por un piloto español como hace con los futbolistas para tratar de vender más ejemplares puede ser hasta comprensible, pero que publiquen barbaridades como el supuesto complot que podría haber entre Red Bull y Lotus para dejar fuera al asturiano me parece vergonzoso. Algún redactor iluminado, y algún jefe listillo se encargaron de insinuar que los accidentes de Grosjean y Raikkonen con Alonso podrían estar orquestados desde Red Bull, que tiene al igual que Lotus a Renault de motorista. Vale más que ambos personajes se dediquen a ir al cine, porque la ciencia ficción está en las salas, y además así engordamos un poco las taquillas que falta les hace. Parece que la nueva cruzada española debe ser contra los pilotos de Lotus. Pues nada, mandaremos a nuestros ejércitos contra ellos igual que hicimos en 2007 contra McLaren.

Y hablando de mártires de la prensa española, poco que comentar de Lewis Hamilton. McLaren ha vuelto a fallarle cuando más les necesitaba. Las dos últimas carreras han dado al traste con sus opciones de conseguir otro entorchado, y probablemente más de uno entienda ahora sus razones para irse de la casa de Woking. El inglés ha estado mucho más centrado este año y ha cometido menos errores que la pasada temporada, pero los fallos en su equipo, tanto de mécanica como de pits stops a principios de temporada han sido garrafales. A pesar de contar con un coche rápido, han sido muchas las carreras en las que no han tenido ritmo de carrera, y la de Corea es un buen ejemplo. Así no se puede ganar un mundial. Esperemos que Ross Brawn sepa darle la montura que necesita y vuelva a convertirse en uno de los favoritos al título.

GP JAPÓN - ¿Se acabó el idilio?



Sebastian Vettel. @ Ercole Colombo



La carrera de Japón nos ha dejado muchas cosas interesantes que marcarán lo que resta de campeonato, pero sin duda, la más llamativa y sorprendente es el cambio de postura de Fernando Alonso con respecto a Ferrari. Desde su llegada en 2010 a Maranello el asturiano nunca había cargado contra su equipo, aunque haya habido ocasiones para hacerlo. Siempre se ha mantenido prudente y comprensivo con sus errores, sin embargo, su accidente en Japón parece que ha destapado la caja de los truenos.

Las declaraciones del asturiano nada más abandonar afirmando que llevan “seis carreras con el mismo coche” no han sentado muy bien en el seno de la escuadra italiana. El capo Stefano Domenicali tuvo que afanarse más tarde en salvar el honor de su equipo y desmentir la afirmación de Alonso, “no es verdad que el coche no haya mejorado en este tiempo”. Eso sí, disculpó las declaraciones de su piloto por haberse hecho en caliente.

Alonso sabe de sobra que su equipo si ha llevado nuevas piezas a las últimas carreras, lo que realmente frustra al asturiano es que no le han aportado nada de cara a poder pelear por la pole. Ese es ahora mismo su gran problema. Las carreras no empiezan el domingo, se inician el sábado con la calificación, y si no estás entre los cuatro primeros, tienes más papeletas para tener un accidente en la salida. Que conste que en esta ocasión Alonso no puede culpar a Raikkonen. Es el de Oviedo el que cierra al finlandés, y aunque para mí es un lance de carrera típico de la zona media de la parrilla en una salida que nunca debería ser sancionado, lo cierto es que como siempre en España intentamos culpar a cualquiera que esté involucrado en un accidente con el piloto de Ferrari. Ya que en Spa no lo hicieron, espero que los comentaristas de Antena 3 aprendan tras Japón, y eviten pronunciarse acerca de quién es culpable en un accidente hasta que lo hayan visto repetido. Si un comisario experimentado debe ver un accidente varias veces antes de tomar una decisión, ¿por qué se empeñan en crucificar al primero que pase cerca de Alonso? El refranero español es sabio, y como siempre me gusta recordar en estos casos, la mejor palabra es la que está por decir.



Massa, Monaghan, Vettel y Kobayashi. @ Ercole Colombo



Pero volvamos al “Ferrari-Gate”. ¿Por qué Alonso se enfada con su equipo en Japón? Aunque sigue líder del mundial, sabe que ahora mismo ya no es el favorito al triunfo final. El asturiano ha demostrado hasta ahora que su meta no es engordar su cuenta bancaria, aunque eso llegue por defecto. Su segundo paso por Renault demostró que, por encima de todo, sus objetivos son estar a gusto en un equipo y ganar más títulos del mundo. Con su llegada a Ferrari la primera parte estaba cumplida. El idioma, el carácter y hasta la comida coincidían con él. Y tal es así que nunca llegó a menospreciar el trabajo de su equipo porque se sentía y se siente mimado y querido. Sin embargo, como “depredador” que es en los circuitos, sus ansias de obtener un tercer título le han jugada una mala pasada ante la prensa tras la carrera. Él sabe que si no mejoran va a perder un campeonato que tenía casi en sus manos hace cuatro o cinco carreras.

A estas alturas no podemos decir que el Ferrari sea malo, ni si quiera que no esté entre los tres mejores coches de la parrilla. Pero, para ganar un mundial hace falta algo más. Hay que estar fuerte los sábados y fuerte los domingos, y de momento lo primero no sucede. Para colmo de males, su jefe Luca Cordero de Montezemolo afirmó a principios de semana que han detectado un año más que su túnel de viento tiene un problema importante que les obliga a cerrarlo. Con cinco carreras por delante nadie debería de tirar la toalla en anteriores campeonatos. Pero con el calendario apretado que ha impuesto Bernie Ecclestone este año, esas cinco carreras se disputan en siete semanas y no hay margen de mejora. Mucho me temo que el que no haya hecho los deberes no va a superar la reválida. Y el primero que sabe eso es Alonso. Sus opciones de triunfo en el certamen pasan porque Vettel vuelva a tener problemas, como por ejemplo los que sufrió en Valencia. Si no, su sueño de igualar a Ayrton Senna deberá esperar un año más, y eso supondrá que habrá pasado tres años en blanco en su escudería soñada.



Nico Hulkemberg. @ Ercole Colombo



Con todo esto, el final de campeonato se presenta espectacular. Por cierto, yo aún añadiría a la lucha a Lewis Hamilton. Sus 42 puntos de desventaja aún son recuperables si gana en Corea. No es el caso de los segundos espadas. Tanto Button como Webber ya se han despedido de cualquier opción a llegar peleando al final del campeonato por una carambola, y de Kimi Raikkonen no podemos esperar más que una victoria parcial. Y ya que hablamos de los segundos pilotos, parece que tras el podio de ayer volveremos a ver a Felipe Massa un año más de “partner” del asturiano. Si la semana se iniciaba con Niko Hulkemberg bien colocado en la lucha por el segundo asiento rojo, y con su compañero en Force India Paul di Resta y el gran Michael Schumacher soñando con ese volante, lo cierto es que ayer Domenicali lo dejó bien claro aunque no quiso hacer nada oficial. Massa seguirá en el equipo y así Ferrari volverá a aspirar a ser como mucho tercero en el campeonato. Pero eso es lo que tiene contar con un piloto top y con una escuadra de tradiciones. Quizás algún día se arrepientan de ello, aunque pienso que otro gallo cantaría si el motorista fuese alguien del mercado generalista que necesitase poner una pegatina en sus coches de calle diciendo que son campeones del mundo. El problema es que los Ferrari se venden solos, y a sus compradores no les importan si han ganado o no el certamen de constructores, ¡porca miseria!.