GP MÓNACO - Cuestión de vacunas

Vettel, Rosberg, y Webber. @ P

Desde que en 1796 Edward Jenner descubre la vacuna contra la viruela, los avances en la biomedicina han sido sorprendentes. El principio, utilizado sin conocimiento muchos siglos antes en China, consistía en inocular antígenos que provocasen la producción de anticuerpos por el organismo que permitiesen cierta inmunidad contra la enfermedad, en el caso de Jenner la viruela. Esta enfermedad causaba estragos por aquel entonces en Europa, y la vacuna de Jenner dotó a los médicos de un arma infalible para luchar contra ella. En algo así se debió inspirar Ross Brawn en Mónaco para preparar a sus pupilos. Tras el desastre de las últimas carreras, sobre todo en Montmeló, en Mercedes sabían que hacer la pole no era suficiente para plantar cara a los Red Bull, los Ferrari y los Lotus. Hacía falta algo más, algo que evitase los desastrosos resultados que las Pirelli provocan este año en sus monoplazas, hacía falta una auténtica vacuna. Y la encontraron, su nombre, Mónaco. Un circuito capaz de romper con cualquier patrón preestablecido en el Gran Circo.

En 1992, la enfermedad a batir se llamaba Williams Renault. Aquella máquina infernal diseñada por Patrick Head y Adrian Newey era letal en las manos de Nigel Mansell. Iniciaron la temporada encadenando cinco victorias consecutivas. Parecía que iban a arrasar en todas las carreras. Sin embargo, cuando llegaron a la sexta cita, un brasileño que solo había puntuado en dos carreras ese año les bajó de la nube, era Ayrton Senna y el circuito, como no, Mónaco.

Mónaco. @ RBR

Las calles del Principado son la auténtica vacuna de la fórmula 1. Lo mismo les da que tengan que luchar contra una máquina prodigiosa como el FW14 del 92, o contra las Pirelli del 2013. En Mónaco lo que haya pasado en el resto de la temporada no cuenta. Tras la calificación del sábado algunos podían pensar que la pole de Rosberg podía volver a ser pan para hoy y hambre para mañana, pero el alemán, afincado en el Principado, y sobre todo su jefe Ross Brawn, sabían que no iba a ser así.

Nico Rosberg. @ MB

Los Ferrari y los Lotus que han dominado en lo que va de campaña no estaban invitados a la fiesta en el puerto. Aquí no vale pasar de puntillas el sábado y batirse el cobre el domingo, en Mónaco las batallas se libran en la calificación, y ahí es donde ahora brillan las balas plateadas de Brackley con luz propia. Una auténtica proeza la de Nico Rosberg ganando en un circuito en el que lo hizo su padre hace 30 años. Por cierto, un poco vergonzoso tratar de cargar ahora contra Mercedes por su pruebas con Pirelli en Montmeló cuando la firma italiana se lo ofreció a todos los equipos y la mayoría, o no respondieron o dijeron que no, todo un despropósito

Los Mercedes por delante de los Red Bull. @ MB

El estrecho circuito y el lento ritmo inicial hicieron el resto en carrera. No es que me guste una carrera lenta como la que hemos visto en Mónaco, de hecho siempre digo que la filosofía de este deporte debe ser siempre la velocidad. Pero sigue sin haber una carrera en todo el campeonato como esta. Con los modernos circuitos de Hermann Tilke y sus escapatorias kilométricas los errores de pilotaje ya casi no cuentan en el desarrollo de una carrera. En Mónaco un error supone irse caminando para el box. Y si no que se lo digan a Felipe Massa. El brasileño se empeñó en probar la resistencia de las vallas y protecciones de Santa Devota. Su conclusión fue clara, son resistentes.

Bromas aparte, este gran premio nos ha dejado una cosa muy clara, Ferrari y Lotus no son lo mismo cuando las Pirelli no son claves en el desarrollo de la carrera. Entonces, ¿qué va a pasar en Canada o Silverstone cuando modifiquen los actuales neumáticos? Pues puede ser que tengamos un campeonato mucho más interesante que el de ahora. Aunque el cambio no va a ser tan grande como lo había previsto la gente de Paul Hembery debido a las protestas de la mayoría de equipos, lo cierto es que es posible que las fuerzas se igualen.

Con respecto a la carrera mencionar un par de cosas. Por un lado la mala suerte de Hamilton, quien sin comerlo ni beberlo se vio relegado de la segunda a la cuarta plaza debido a la entrada del safety car. Y por otro, analizar un poco los incidentes y adelantamientos en carrera. De los tres adelantamientos que hace Sergio Pérez a la salida del túnel, creo firmemente tras visionar de nuevo cada uno de ellos que solo es punible su acción contra Raikkonen.

Fernando Alonso. @ P

El apurada de frenada es la misma con Button y con Alonso, pero mientras que el inglés entiende que ha perdido la posición y permite el adelantamiento, el asturiano no cede y no le queda más remedio que saltarse la chicane. De esta forma la sanción a Alonso obligándole a ceder la posición tras la suspensión es más que lógica. Tan solo en el intento de adelantamiento a Kimi es cuando Pérez se pasa de listo intentando entrar en un hueco que no existe por la buena defensa del finlandés. No hay que confundir los términos locura, pilotaje y agresividad. Los dos últimos son los que deben denominar un piloto de fórmula 1, el primero lo dejamos para los porteros de balonmano. Pérez demostró en Mónaco que tiene madera de piloto, igual que lo hizo Sutil, mientras que Alonso fue para mí demasiado conservador. Esta vez fue el fiel reflejo de Alain Prost con su calculadora en la mano. Esto no es que sea malo, no hay que olvidar que el galo ganó cuatro campeonatos, pero no es lo que más gusta a la afición, o al menos a los que nos gusta la fórmula 1 por encima de todo. Su cero en Malasia y sus cuatro puntos en Barhein pesan mucho, y en Mónaco le hicieron abrir demasiadas puertas evitando cualquier tipo de toque. Puede ser que al final de temporada se alegre de los puntos obtenidos en el Principado, pero también puede ser que se arrepienta de los que perdió aquí. Habrá que esperar.

Por cierto, que la remontada de Raikkonen tras tener que entrar al box por el incidente con Pérez a falta de siete vueltas fue gloriosa. Además, le permite continuar con su racha de 23 carreras seguidas puntuando igualando la marca de Alonso y situándose a una de la de Schumacher. ¿Alguien encontrará la vacuna contra la regularidad del finalandés?, me temo que no, aunque también me temo que no será suficiente para ser campeón en Brasil.

GP ESPAÑA - El origen de las especies

 

Raikkonen, Alonso, Domenicalli y Massa en el podio. @ P

En 1859, Charles Darwin publicó El Origen de las especies, su obra fundamental. En ella se explica la evolución de los seres vivos generación tras generación en un proceso conocido como selección natural. Tras cinco carreras disputadas, parece que la selección natural en la lucha por el título se acelera más rápido que en anteriores ejercicios. El campeonato del Mundo de Fórmula 1 es muy largo, y muchas cosas pueden cambiar de aquí a que se dé el banderazo de llegada en Brasil, pero todo parece indicar que tres serán los pilotos que deben llegar a Interlagos con opciones, Vettel, Raikkonen y Alonso. Cada carrera que pasa parece que alguien se borra de esa batalla, y ahora ya solo con tres los pilotos que han demostrado que esa selección natural está por debajo de sus pilotajes y de sus monturas. Montmeló ha confirmado este fin de semana lo que habíamos visto en las cuatro primeras carreras de la temporada, el Ferrari está este año un peldaño por encima de los Red Bull y los Lotus. Por eso, cuando en el resto de la ecuación no hay fallos, y me refiero a las averías como la de Bahrein o fallos de pilotaje como ocurrió en Malasia, lo lógico será que Alonso siga en lo más alto del podio.

Fernando Alonso. @ P

El asturiano firmó ayer una carrera perfecta acompañada por una estrategia redonda de su equipo. El triunfo de Alonso se fragua en la primera vuelta con un adelantamiento doble poco habitual sobre Raikkonen y Hamilton en la tercera curva. Gracias a las excelentes salidas que ofrecen este año los coches de Maranello, el asturiano pudo permitirse el lujo de guardarse algo del Kers en la recta de salida para, literalmente, pasarse por la piedra a los dos campeones del mundo en la tercera curva del gran premio. Luego, consiguió pasar a Vettel al acertar en la estrategia, entrando una vuelta antes que el alemán en boxes. Mientras que para pasar a Rosberg, simplemente tuvo que esperar a que sus neumáticos empezasen a desintegrarse para que, el hijo de Keke se cayese de la lucha por el podio igual que una manzana madura lo hace de un árbol. Aun así, había que estar ahí y cruzar la meta sin cometer errores, y el de Oviedo cumplió con creces con su cometido.

Luego, cada uno puede buscar la épica donde le parezca y buscar milagros donde no los hay. Que si, que es cierto que es la primera vez que alguien sale más allá de la tercera plaza y gana en Motmeló tras 22 grandes premios disputados allí, pero también es cierto que es la tercera vez que se corre con DRS, y eso rompe cualquier tipo de estadística. También es cierto que los adelantamientos por el exterior son muy espectaculares, pero la física es la física, y que sin ese Kers extra hubiera sido imposible. Además, cuando también los hace tu compañero, y encima su nombre es Felipe Massa, hay que restar un poco de importancia al asunto. Con lo que nos tenemos que quedar es con que el Ferrari es ahora mismo el coche a batir, y que mientras que Alonso no cometa errores, escucharemos el himno español en las carreras.

Como no me canso de decir, la temporada es muy larga, y suele ser habitual que haya pequeños ciclos de poder durante la misma. Ahora mismo está claro que el ciclo es de los de Maranello, sin embargo ni dominan en pilotos ni en constructores. Ambas clasificaciones tienen a los Red Bull en lo más alto, y eso es debido al error de Malasia y la avería con el DRS de Bahrein. Esperemos que al final de temporada no haya que recordar ese dicho del futbol de que el que perdona pierde.

Ecclestone charlando con Paul Hembery. @ P

Tras los bólidos rojos, los Lotus parece que son los que mejor entienden las Pirelli de esta temporada. “Ice Man” ya lleva 22 grandes premios seguidos puntuando, y ya tiene a Alonso a una carrera y a Schumacher a dos en la tabla de los records. Su regularidad es su gran baza para atacar su segundo título mundial. Mientras que para Red Bull, su auténtico campeonato empezará por fin en Silverstone. La cita española sirvió también para que Paul Hembery, el director deportivo de Pirelli, confirmase que a partir de la carrera británica los compuestos serán diferentes. Se había anunciado una revolución de los mismos en España, pero no fue así. Será en Inglaterra donde los equipos tendrán una gama de neumáticos nueva que permita hacer menos cambios en carrera con una vida útil de neumático mayor que la actual. Parece que en Pirelli se han dado cuenta que no es bueno que todo el mundo hable de lo malos que son sus neumáticos, y con la importancia que tienen en las carreras, el endurecimiento de las gomas podría suponer un auténtico cambio de poderes en los grandes premios. En Red Bull sueñan con ese momento, sabedores de que unas gomas más duras podrían darles ese plus que ahora les falta contra los Ferrari.

Lewis Hamilton. @ MB

También en Mercedes podría suponer una ayuda inestimable. Los de Ross Brawn arrasan los sábados en las calificaciones, y luego se quedan sin puntos los domingos. Es triste ver las balas de plata arrastrarse por la pista en carrera cuando el día anterior han sido inalcanzables para todos en la calificación. Y hablando de balas de plata, que decir de las otras, las de Woking. En McLaren sí que piensan ya en la temporada que viene. Esta está siendo un auténtico desastre, y ni las nuevas Pirelli, ni un milagro podrán colocar a Pérez y Button en el podio. Hasta los Force India están por delante de ellos en el mundial de constructores. Un auténtico fiasco para los chicos de Martin Whitmarsh, pero ya se sabe, la selección natural es implacable, y si quieren sobrevivir, tendrán que evolucionar. ¿Quién sabe si los V6 serán su salvación?