GP BAHREIN - Marathon driver

Podio de Bahrein. @ P

En el mundo en que vivimos, el ser humano busca cada vez más nuevos retos que le aparten de la vida en las grandes urbes, y que le proporcionen esa dosis adicional de adrenalina que se tiene cuando afrontas grandes empresas, algo que hemos perdido con el paso de los siglos. Sin continentes que descubrir, el hombre moderno ha visto en las ultra maratones una loca aventura capaz de desafiar los límites físicos del cuerpo humano. Los atletas, lejos de sentirse satisfechos con los 42,195 kilómetros de una maratón, se lanzan a carreras de 100 o 150 km ávidos de aventura. Así deben sentirse ahora mismo los aspirantes al mundial de F-1. Tras cuatro carreras disputadas, y con notables diferencias en puntos en la clasificación, el certamen no ha hecho más que comenzar. Quedan 15 circuitos y 375 puntos en juegos, toda una ultra maratón que aún nos tiene que deparar muchas sorpresas.

Tras la pesadez de los tres trazados de Hermann Tilke, más el paso por Australia, el tricampeón mundial ya aventaja en 30 puntos al que este año debe ser su máximo oponente en la lucha por el título, Fernando Alonso. El cero de Malasia, y los cuatro puntos de Barhein podrían hacernos pensar que el asturiano ha perdido parte de sus opciones al título. Nada más lejos de la realidad. Es cierto que en los últimos años la regularidad es mucho mayor que en décadas pasadas. Los coches ya no se rompen porque no van al límite al estar obligados a durar por una reglamentación absurda que castiga los cambios de motores y de cajas de cambio en los monoplazas. Si hace dos décadas se lo hubiesen dicho a Senna y a Prost se hubieran reído un buen rato. En aquella época, no solo no se castigaba, sino que se usaban motores específicos para hacer las calificaciones. ¿Evolución o las cosas de Bernie?

Vettel con Newey. @ RBR

Pero volvamos al grano, 30 puntos a falta de dos o tres carreras son un mundo. A falta de 15 no deben suponer ningún problema. Y si sigo hablando de los 30 puntos que separan a Alonso de Vettel, no tenemos que olvidar que por el medio están Raikkonen y Hamilton. El mundial está haciendo este año la selección natural habitual, y se ha quedado con los cuatro primeros espadas de las cuatro escuderías más en forma. Nadie más que ellos debe optar esta temporada al mundial, y si me apuran, mucho me temo que vaya a ser cosa de dos, porque en Mercedes aún les falta el plus que les permita luchar por las victorias, y en Lotus, a pesar de contar con un monoplaza muy equilibrado, y un piloto que vive su segunda juventud, no parecen convencidos de aspirar al campeonato. Un ejemplo son los rumores que ya empezaron esta semana de la marcha de Raikkonen a Red Bull. Mientras que en el otro equipo solo basta ver como se desinfló Rosberg en carrera tras una gran pole. Tan solo Hamilton defendió los colores germanos con orgullo, aunque como siempre, penalizado por unas gomas que no están pensadas para el pilotaje del inglés, aunque este sea cada vez menos agresivo.

Centrándonos en los que hemos visto en Barhein podemos sacar en conclusión que los dos cocos de la parrilla este año son Vettel y Alonso. El primero, sin problemas esta vez de neumáticos se mostró intratable, mientras que el segundo demostró que cuenta en este momento con el mejor coche de la parrilla y que, salvo el error de Malasia, sigue siendo el más regular de la parrilla. El fallo mecánico del DRS podemos dejarlo en algo anecdótico. Es cierto que al final de temporada podemos llegar a una diferencia ajustada de puntos y acordarnos de los que se quedaron en Barhein, pero si es así, habrá más circuitos en los que se hayan dejado puntos sin sumar. También es cierto que en un mundial tan largo el status de mejor coche puede pasar de un garaje a otro en menos que canta un gallo, pero por el momento, los de Maranello parecen contar con este privilegio.

Mecánicos de Ferrari en Bahrein. @ P

Por cierto, por una vez no cargaré en contra de los ingenieros del “Cavallino” como si lo han hecho otros. Que probasen por segunda vez el funcionamiento del DRS y eso les obligase a volver al box me parece algo normal teniendo en cuenta el tiempo que se pierde por vuelta si no lo activas. Creo que hicieron bien en intentarlo porque en ese momento no se sabía si podía ser algo puntual o definitivo, y había que jugársela.

De McLaren mejor no hablar. Como tenían pocos problemas con el coche que han fabricado este año sin el paraguas de Hamilton, ahora tienen el gallinero revuelto, y Pérez se cree con los mismos privilegios que Button. Espero que alguien le explique pronto al mexicano que su “coéquipier” es campeón del mundo le pese a quien le pese, y que además, es británico. Si Pérez quiere ser tratado como un "top one" deberá ganárselo en la pista y no con los petrodólares de su amigo Slim, y mucho menos peleando como un loco con su compañero de equipo. Siendo su tercer año en la F-1 ya debería de saber estas cosas.

No podemos terminar el billete sin mencionar a Pirelli. Si llevan siendo protagonistas desde que empezó el campeonato por su “neumáticos lotería”, ahora se vuelven a colocar en el disparadero por los sospechosos pinchazos de Bahrein, y porque han anunciado que al final si endurecerán las gomas para Europa. Desde luego no salen de un charco para meterse en otro.

Kimi Raikkonen. @ P

En otro orden de cosas, Raikkonen sigue empeñado en batir el record de carreras seguidas disputadas con puntos. Con la de Bahrein ya van 21 por las 23 de Alonso y las 24 de Schumacher. Y por mucho que termine en puntos o se suba al podio, su gesto sigue sin transmitir una gota de alegría. El finlandés solo es feliz y está satisfecho si gana. Un auténtico “marathon driver”.

GP CHINA - El movimiento relativo

Raikkonen, Alonso y Hamilton. @ P.

Una de las primeras teorías que a uno le explican cuando empieza a estudiar física es la del movimiento relativo. Básicamente, el concepto consiste en que un cuerpo puede estar a la vez en reposo y en movimiento en función al sistema referencial con el que se compare. Trasladado a nuestro mundo de la F-1, este principio se puede aplicar perfectamente al estado de un piloto, o de un monoplaza, indicándonos si el conductor está en buen momento de forma, o si su coche es bueno esta temporada o no. Alonso firmó en China una actuación perfecta en todo el fin de semana, con una segunda posición en la pole mejor de lo que nos suele tener acostumbrados, sin embargo, ¿le acompaña este año el monoplaza en cuanto a rendimiento se refiere?

Sergio Pérez. @ P.

Si hacemos un ejercicio práctico de física con lo que está ocurriendo esta temporada en la F-1, podemos afirmar que por fin Ferrari ha conseguido proporcionar un coche ganador a Fernando Alonso en su cuarto año de matrimonio. Y realmente no es que tengamos los datos técnicos necesarios para comparar este monoplaza con el del año pasado, sino que comparándolo con los de sus rivales, el bólido rojo no parece tener en este momento rival. De los cinco equipos que pueden pelear este año por el título, tenemos a McLaren sufriendo lo indecible para entrar en los puntos. Con el hándicap de que Button no aporta lo mismo que Hamilton, que Pérez parece mucho más verde de lo que apuntaba el año pasado, y con las nuevas suspensiones que solo levantan dolores de cabeza a los ingenieros, en Woking empezarán a desarrollar el monoplaza V6 antes de tiempo.

Mark Webber. @ P.

Con McLaren fuera, nos queda Mercedes, Lotus y Red Bull para plantar cara a los de Maranello. En la formación austriaca las cosas parece que van peor de lo que realmente hay. Están primeros de la clasificación, y aunque parece que los roces entre pilotos y jefes van más allá de lo que debieran, personalmente pienso que está todo muy inflado por un sector de la prensa necesitado de polémica. Todos estamos de acuerdo que este año no tienen el mejor coche, pero también es cierto que con Adrian Newey en el equipo y con 16 carreras por delante todo puede cambiar como pasó el año pasado. No en vano cuentan con el único tricampeón en activo. Por cierto, mis más sentidas condolencias para los que hayan visto ayer la retransmisión del GP por Antena 3. Las especulaciones de sabotaje por parte de mi paisano Lobato cuando Webber perdió la rueda, argumentado un complot judeo-masónico con el combustible de la Q2, el toque con Vergne y el pit stop me recordaron algún que otro periodista ultra del futbol. Flaco favor le hace a la fórmula 1 en este país y a los aficionados, pero bueno, cada uno es libre de expresarse como quiere cuando tiene un micro, ¿no?

Hamilton con Lauda. @ M.B.

En Mercedes Ross Brawn debe estar alucinado con el salto que han dado este año. A poco que Rosberg espabile y confirme lo buen piloto que es, puede formar una pareja muy competitiva con Hamilton. Y es que el inglés, está demostrando que este año puede ser regular. De hecho ha pisado el podio dos veces en tres carreras al igual que han hecho Vettel, Raikkonen y Alonso. Hamilton ha encontrado la madurez que le faltaba, y si sigue así puede ser un aspirante al mundial.

Mención aparte merece Raikkonen. El finlandés lleva 20 carreras consecutivas puntuando después de haber estado un año jugando a los rallyes. Es la tercera marca de la historia de la F-1 tras los 23 GP de Alonso de 2011 a 2012 y los 24 de Schumacher de 2001 a 2003. Kimi cuenta con un gran coche y un talento innato, tan solo necesitaría tener un compañero, porque contar con Grosjean en el box de al lado es como no tener a nadie en el equipo.

Algo así le pasaba el año pasado a Alonso con Massa, y sin embargo, miren esta temporada como se las gasta el brasileño. En China estuvo a punto de conseguir un hito, que Alonso fuese batido por su compañero en la pole en cinco carreras consecutivas. Al final el de Oviedo impidió el récord.

Y hablando de récords, informaros que aunque la prensa española quisiera menospreciar el palmarés de Nigel Mansell afirmando que el asturiano ya lo había superado en victorias, deciros solo que aunque los dos tienen 31, el mostachón inglés sigue estando primero al tener un coeficiente de victorias por grandes premios disputados del 16,58%, por los 15,50% de Alonso. Por cierto, no todo es ganar, sino que hacerlo en el menos número de carreras suele ser también importante, y es que los tres que van por delante, tienen números de asustar. Senna cuenta con 41 victorias y un promedio de 25,47%, Prost tiene 51 con un 25,63% y Schumacher 91 con un 29,64%. Pero bueno, como decía al principio del billete, al final todo es relativo y depende de con qué se compare.