GP MALASIA - A falta de pan, buenas son tortas

Lewis Hamilton. @ MB

Y no será porque lo avisamos el año pasado. La cantidad ingente de cambios esta temporada en cuanto a las motorizaciones se refiere podía provocar que un motorista iniciase un reinado más insultante que el que llevó a Vettel a ganar cuatro años seguidos con el Red Bull o el que dio cinco títulos mundiales al malogrado Michael Schumacher en Ferrari. Y es que los números de esta temporada de Mercedes pueden llegar a ser de record si en Renault y Ferrari no ponen solución. Aventurarnos a lo que va a pasar en los próximos cuatro o cinco años lo dejamos para los brujos y pitonisas, pero lo que si podemos adelantar para este ejercicio es que la estrella germana va a estar en muchas fotos de poles y podios.

Malasia nos ha ofrecido, eso sí, una versión diferente a Australia. Y es que en un circuito donde la potencia no es un elemento tan importante se ha visto como el resto de equipos que montan los Mercedes se difuminaban un poco en carrera. En esta ocasión Ferrari si ha podido estar delante de los McLaren, Force India y Williams. Pero cuidado, Bahréin se corre en una semana, y allí volvemos a tener muchas zonas donde la velocidad es decisiva, y podemos volver a tener a los chicos de Maranello luchando con las escuderías de segundo nivel, las filiales de los germanos.

Fernando Alonso. @ P

La verdad es que cada año que pasa entiendo que tiene que haber más aficionados que les cueste comprender la filosofía de la fórmula 1. Nos hemos pasado estos últimos años escuchando que Vettel ganaba porque un loco del dibujo en papel conseguía que el aire se deslizase mejor sobre su coche que el resto de equipos. Y en parte es verdad. Adrian Newey ayudó notablemente a que el alemán reinase en los últimos mundiales con sus arriesgados ejercicios de aerodinámica. Precisamente, durante esos años nos cansamos de escuchar que en Ferrari la aerodinámica era secundaria porque la marca de la casa eran sus motores. No en vano, “il commendatore” Enzo Ferrari dejó como parte de su legado un par de frases rotundas al respecto: “La aerodinámica es para fracasados que no saben hacer motores”, y otra también sin desperdicio, “Cuando usted compra un Ferrari, está pagando por el motor, el resto se lo doy gratis”. Bueno, pues resulta que la normativa cambia, que la aerodinámica deja de ser tan importante como lo era el año pasado, que los motores son la clave, y ¿qué nos encontramos?, pues que los Ferrari no tienen un buen motor.

Pero bueno, hay que decir en descarga del fundador de Ferrari que los motores ya no son como él los conocía. La potencia ya no se saca solo de la gasolina. De hecho, si Enzo levantase la cabeza y viese correr a sus coches con un V6 y dos generadores de energía eléctrica probablemente volvería a tumbarse del susto. Y ahora qué, se preguntaran ustedes. Pues aunque en Ferrari creen tener el antídoto, al resto de mortales se nos escapa que haya una solución fácil y sobre todo rápida. Todos en la escudería aseguraban tras la carrera malaya que saben lo que tienen que hacer y que lo harán para China o España, o sea, en dos o tres carreras. Desde luego un motor no se evoluciona en tan poco tiempo, pero no hay que olvidar que ahora la informática es la clave de los motores, y que eso sí que se puede modificar en un periodo de tiempo relativamente corto. Habrá que dar un margen a los chicos de Maranello.

Hamilton, Lowe, Wolff y Rosberg. @ MB

De los Mercedes realmente hay poco que decir. Han conseguido su sexto doblete y no hay que olvidar que el último fue en 1955, ya llovió. Y además, Hamilton suma su vigésimo tercer triunfo, su trigésimo tercera pole, y su primer Grand Chelem, o sea, pole, victoria, vuelta rápida y líder en todas las vueltas a su paso por meta. Vamos, que la juerga en el garaje de Toto Wolff habrá sido de órdago.

Daniel Ricciardo. @ RBR

De todas formas, me quedó con dos detalles diferentes a lo comentado en malasia. Por un lado ya tenemos al nuevo “pupas” de la parrilla. Cual seguidor del Atlético de Madrid, Daniel Ricciardo ha heredado todas las desgracias que su compatriota Mark Webber vivió en sus años en Red Bull. El chaval ya prepara su viaje a Lourdes. Y es que, tras serle arrebatado el podio en Australia por una sanción que aún tiene apelación pendiente, en Malasia le pasa de todo en carrera y lo vuelven a sancionar para Bahréin. Es una pena que Vettel no vaya líder en el mundial, porque ya tendríamos exaltada a la prensa canallesca diciendo que en Red Bull había una mano negra contra Ricciardo, ja, ja, ja.

Y el otro detalle de la carrera es el de los hombres de Martini. Grande, grande, pero que muy grande el ingeniero de Felipe Massa en Malasia. Se trata de Andrew Murdoch, el joven ingeniero de 36 años que dirigió el año pasado a Pastor Maldonado. Bueno, pues a este chaval no se le ocurre otra cosa que decirle a Massa a falta de unas vueltas: “Bottas is faster than you”, lo mismo que Rob Smedley le dijo en Alemania 2010 cuando su compañero Alonso le pisaba los talones. Eso sí, esta vez Massa hizo oídos sordos e incluso defendió en el corralito su acción. Me imagino que Claire Williams habrá montado en cólera en la reunión con los pilotos tras la carrera, pero en defensa del brasileño podían haber utilizado una frase que no hiriera tanto sus sentimientos.

Lewis Hamilton. @ MB

Pues lo dicho, una semana por delante y otra vez a tendremos las segadoras dando vueltas. Sé que hay mucha gente enfadada con el tema del ruido, pero me apuesto ahora lo que quieran a que a mitad de temporada nadie se acordará de esto. La fórmula 1 es mucho más que ruido. Todos o casi todos estamos de acuerdo que la reglamentación de esta temporada no es del todo brillante, pero al menos hace que la fórmula 1 siga siendo viva, con cambios y con innovaciones. Señores, esto no es fútbol, aquí se evoluciona. Aquí no se llega al siglo XXI sin que haya un sistema para detectar cuando el balón traspasa la línea, o sin que haya repeticiones en el video marcador para saber que hay que pitar. En la fórmula uno se innova, y eso a veces provoca que las decisiones no sean del agrado de todos. Estamos en el inicio de una nueva época de carreras, de un nuevo ciclo, y mientras que a todos nos entra la nueva fórmula 1 por el ojo, a falta de pan, buenas son tortas. Tengan paciencia, no se dejen llevar por la marea, y disfruten del mayor espectáculo del mundo.

GP AUSTRALIA - Mismo perro con distinto collar

Podio de Australia. @ P

Por fin tenemos la primera carrera de la temporada y por fin tenemos situados a los 11 equipos de la parrilla donde se merecen estar, o al menos tras el trabajo desarrollado en el invierno. Han sido estos unos meses locos en los que se ha pronosticado todo tipo de aciertos y errores de cara al inicio de la temporada, y al final, resulta que la situación es muy similar a la del año pasado, eso sí, con nombres y apellidos nuevos.


Ya lo habíamos advertido, aquel motorista que consiga que su unidad de potencia funcione bien tendrá muchas papeletas para conseguir una supremacía sobre sus rivales. Y si en la pretemporada estaba cantado que ese motorista iba a ser Mercedes, en Melbourne ha quedado muy claro que es así. Los alemanes han conseguido que el conjunto del V6 turbo, los recuperadores de energía cinética y del turbo, la batería y la unidad de control funcionen a la perfección con una buena orquesta. Han copado cinco de las seis primeras posiciones, y tan solo el Ferrari de Alonso se ha colado en la cuarta plaza.

Nico Rosberg. @ P

Con 18 carreras por delante no podemos asegurar que el campeón de 2014 lleve la estrella plateada bordada en su funda, pero si podemos apostar por ello. Más aun cuando el equipo matriz del motorista alemán ha demostrado que está también un paso por delante de sus hermanos de propulsión.


Si ahora tuviéramos que situar los primeros equipos de la parrilla tendríamos a Mercedes por delante, luego a McLaren, Red Bull y Williams en un pañuelo, en un tercer bloque a los Force India, Ferrari y Toro Rosso, y en el vagón de cola a Sauber, Lotus, Marussia y Caterham. Pero claro, restan 18 carreras para que la temporada finalice y sin duda habrá equipos que mejoren y otros que se desinflen. Por ahora, con respecto al año pasado vemos como Ferrari y Lotus empeoran, McLaren y Williams salen de su letargo, y Red Bull y Mercedes cambian sus papeles, o sea, que seguimos teniendo a un equipo claramente dominador.

Daniel Ricciardo. @ RB

Pero claro, una cosa es la teoría y otra muy distinta la práctica. Y de eso se ha encargado Melbourne, de recordar al paddock que la fiabilidad es este año un factor a tener muy en cuenta. Hamilton y Vettel lo han sufrido en sus carnes. Ambos cuentan ya con un cero en sus casilleros, mientras que sus compañeros de equipo, los teóricos segundos espadas, terminaron primero y segundo. Y aunque Ricciardo fuera descalificado posteriormente a la carrera porque el caudalímetro de la FIA ofreciese unos valores superiores a los 100 kg/h de combustible inyectado en el motor, esta decisión no ensombrece la gran actuación del australiano en su tierra. Más aun cuando la apelación interpuesta por Red Bull aún podría salir adelante.


Tras los abandonos de Hamilton y Vettel, lo más destacable de esta primera carrera es el rendimiento de los McLaren y los Williams. Por un lado el danés Kevin Magnussen le ha pintado la cara a su compañero Jenson Button y ha conseguido un debut de ensueño. Me imagino que Ron Dennis habrá preparado una fiesta importante tras la carrera. Su retorno para sustituir a Martin Whitmarsh ha significado meter los dos coches en el podio, cuando en todo el año 2013 no fueron capaces a colocar uno solo. Vamos, que ya pueden dar por terminada la temporada si quieren. Y encima sin tener aún un patrocinador principal. No quisiera estar en el pellejo de quien se tenga que sentar ahora con el inglés para negociar la decoración del McLaren.

Retirada de Felipe Massa. @ P

Y de los chicos del Martini Racing, ¿qué vamos a decir? Pues que además de tener la decoración más guapa de la parrilla tienen un buen coche este año. Si no fuera porque Kamui Kobayashi se calentó demasiado en la salida, igual hubiéramos visto a nuestro amigo Felipe Massa peleando por el podio. ¿Quién nos lo iba a decir? La mano de Pat Symonds en los coches de Sir Frank se ha notado y de qué modo. Esos cinco años de sanción tras el escándalo de Piquet en Singapur no han mermado la sabiduría del inglés. De momento su segundo espada, el finés Valtteri Bottas, ha firmado en Australia una carrera casi perfecta, remontando como un poseso tras su error contra el muro y terminando quinto tras Alonso. De no haber reventado la rueda hubiera estado con toda seguridad en el podio.

Fernando Alonso. @ P

Y para el final hemos dejado a los chicos de Ferrari. Da igual que a los de Maranello les cambien la normativa, les cambien los neumáticos, o tengan a una de las mejores parejas de la parrilla, el discurso sigue siendo el mismo, las cosas no van pero vamos a mejorarlas…. Su motor está a un mundo del Mercedes, tal y como le ocurre al Renault, pero encima, no han conseguido el plus aerodinámico que ha logrado Red Bull un año más. Los de Adrian Newey han vuelto a lograr una geometría trasera que les permite tener un alto flujo de aire en el difusor, con lo que consiguen mayor velocidad en rectas para compensar su falta de potencia, y una mayor “down force” o agarre en curvas, elevando así el paso por curva. Y mientras tanto, el “spaguetti team” a lo suyo. Alonso tan solo pudo sobrepasar al Force India de Nico Hulkenberg con la estrategia de las paradas, Kimi Raikkonen parece no haber vuelto aun de las vacaciones, y Stefano Domenicali se dedica un año más a jurar y perjurar que van a mejorar el coche. Mucho me temo que podemos estar viendo la última temporada del asturiano en la escuadra de Maranello, y que los picados que le lanza Ron Dennis van a surtir efecto antes de tiempo.


Pero bueno, vamos a centrarnos en eta temporada que acaba de comenzar y a disfrutar de este deporte que tanto nos gusta y tanto nos apasiona, la fórmula 1.

GP BRASIL - El fin de una era

Sebastian Vettel. @ RB

La temporada ha tocado a su fin. Para algunos ha terminado el calvario, y para otros se ha esfumado el divertimento. Lo que está claro es que todos tacharán día tras día en el calendario las 111 jornadas que restan para que arranque el nuevo mundial. Eso sí, lo que está claro es que la era de los motores atmosféricos y del KERS ha tocado a su fin, y ahora nos tocas adivinar quién sacará el mejor partido a la nueva reglamentación que legislará la temporada 2014. Sin embargo, antes de que todos nos lancemos a ejercer de brujos con nuestra bola de cristal, no estaría de más que analizáramos que es lo que ha pasado este año, y así tengamos más elementos de juicio a la hora de pronosticar el próximo año.

No cabe duda que los números de esta temporada la colocan entre las más importantes de los 64 años de historia de la F1. Sebastian Vettel y su equipo Red Bull son culpables de ello. El alemán ha llegado esta temporada a un estado de madurez envidiable con el que ha barrido de la pista a todos sus rivales, y con el que ha hecho añicos muchos de los récords que pensábamos que no se podían batir. Vettel ya no es aquel muchacho que despuntó en 2008 con Toro Rosso ganando la carrera de Monza, o que al año siguiente logró el subcampeonato por detrás de Jenson Button y su formidable Brawn. Por aquel entonces el germano era bastante inestable. Sus errores lo hacían vulnerable y de aquella, eran más los que pensaban que nunca llegaría a fraguar como uno de los grandes, que los que confiaban en él. Cuatro títulos mundiales después, Vettel tiene que seguir peleando contra los que achacan sus victorias a la superioridad de su monoplaza, olvidándose eso sí que no estamos ante un deporte individual, si no ante un deporte de equipo.

El equipo Red Bull en Brasil. @ RB

La natación, el ciclismo o el atletismo son deportes individuales, y eso que tienen las pruebas de relevos, los gregarios o las liebres, respectivamente. Pero lo que está fuera de toda duda, por mucho que algunos se empeñen en ir contracorriente, es que la f1 es un deporte de equipo. Y por esa misma razón, no necesariamente ganan el mejor coche o el mejor piloto, aunque no cabe duda que si uno de estos dos elementos no está entre los mejores, la victoria no se consigue. Esta temporada, podemos afirmar con rotundidad que el binomio Vettel-Red Bull ha sido el mejor haciendo pareja y analizándolos por separado. Con el grado de perfección al que se ha llegado en la f1, es más fácil puntuar un ejercicio por los errores cometidos que por las buenas actuaciones, y en el caso de ambos, los errores han brillado por su ausencia. Quizás uno de los pocos que les hemos visto fue el de ayer en Brasil, cuando no tenían las gomas de Vettel a punto en el pit retrasando la parada de Webber, sin embargo consiguieron hacer doblete.

Webber y Alonso. @ RB

Si nos vamos al box del subcampeón, la música que se escucha es muy diferente. Y no me refiero a las sesiones de DJ que amenizan el pit lane tras las carreras en el box de la bebida energética. Hablo de lo que hemos visto esta temporada. Aunque esté en boca de todos que Ferrari ha sido un desastre esta año, lo cierto es que han obtenido el subcampeonato con Alonso, y la tercera plaza en constructores muy cerca de Mercedes, de hecho la han peleado por ella en Brasil. De esta forma, los números son los que contradicen la afirmación de que los de Maranello hayan sido el cuarto o quinto coche de la parrilla como dicen algunos. Y eso que en las filas de los “spaguetti boys” estaba Felipe Massa. El brasileiro se despidió del equipo en Interlagos con un amago de ceros tras la carrera a lo Vettel. Probablemente esa deba ser la imagen con la que nos tengamos que quedar de él. Y si hablamos de nuestro Alonso, podemos afirmar que aunque esta no haya sido su mejor temporada, ha estado más o menos a la altura que se espera de él. Desaprovechó el inicio de la campaña con los errores de Malasia y Mónaco. Justo cuando sus rivales aún no estaban a tono, él no remató la jugada, y aunque tuvo un fin de temporada bueno, sigue sin ser capaz de realizar una calificación los sábados que le permita iniciar sus remontadas particulares desde más arriba. Se ha hablado mucho de su continuidad en Ferrari, y más aun de su vuelta a McLaren. Realmente habrá que esperar para ver qué pasa, pero creo que si la quinta campaña con los de Maranello no supone su tercer mundial, probablemente no le veamos jubilarse de rojo.

La temporada de los otros equipos grandes ha sido bastante dispar. En Lotus han estado más arriba de lo que se esperaba. Primero con Kimi Raikkonen, curiosamente hasta que anunció que se iba a Ferrari, y luego con Romain Grosjean, que ha sido la auténtica sorpresa de la temporada. Sus seis podios han conseguido borrar su imagen de piloto catástrofe, o el menos en España, donde ya empezaba a demonizarle todo el mundo tras su mala salida en Spa. El año que viene será el líder del equipo, mientras que su excompañero deberá de verlas con Alonso en Ferrari. Sin duda ese es uno de los grandes alicientes del 2014.

Los dos equipos que montan los motores Mercedes han tenido suerte dispar. Los de Brackley iniciaron el año mucho mejor que lo acabaron. Llegaron incluso a dominar a placer las calificaciones. Sin embargo, sus actuaciones los domingos se diluyeron en exceso en la mayoría de las carreras. Tanto Hamilton como Rosberg tienen mucho que mejorar si quieren aspirar a un mundial, que sería el segundo en el caso del británico. Han sido el polo opuesto a Alonso este año. De hecho si se cogiesen sus calificaciones con las carreras del asturiano habrían plantado cara a Vettel sin problemas. Eso sí, deben mejorar menos que lo que tiene que tiene que cambiar McLaren. Los de Woking han conseguido romper una racha de 32 años seguidos consiguiendo al menos un podio. La gesta, difícil de superar, la han firmado Button, Pérez, Whitmarsh y sus muchachos. Y es que por encima de ellos solo está Ferrari con 33 años. La primera cabeza en rodar ha sido la del mexicano, pero sin duda no será la última, solo tendremos que esperar un poco para ver caras nuevas por el equipo británico.

 

Calendario Pirelli. @ Helmut Newton

Y qué decir de Pirelli. Lo de este año ha sido caótico. No llegaron a igualar la desastrosa carrera de Michelin en Estados Unidos pero les faltó poco. Ahora parece que han aprendido y que el año que viene dejarán los experimentos con gaseosa para otra cosa que no sean las carreras. Su cambio de gomas a mitad de temporada hizo correr ríos de tinta en la prensa y en el paddock, pero al menos solucionaron un problema que pudo acabar muy mal. Así que de esta campaña nos quedaremos con su calendario, algo que si podemos decir que saben hacer bien. Ya veremos si en 2014, con la nueva política conservadora mejoran sus neumáticos.

Mark Webber en su despedida. @RB

Y para el final dejamos a Mark Webber. Han sido doce temporadas en la fórmula 1. Minardi, Jaguar, Williams y los siete años de Red Bull han sido su trayectoria. Sin duda, no podemos decir que haya sido un crack en este deporte, porque aunque se haya encontrado de bruces con Vettel en el equipo austriaco, lo cierto es que no llegó a llevarse ningún subcampeonato, pero aun así, podemos decir que le echaremos de menos. Nunca se mordió la lengua en las carreras, y todos recordaremos su particular actuación en Hungría 2003. Ahora se va a los prototipos, a Le Mans, y nada menos de la mano de Porsche, así que seguiremos viéndole en coches de carreras, aunque sean con carrocería. Por cierto, ¿saben quién fue el primer piloto en vencer con Porsche en Le Mans? Pues uno de los exjefes de Webber, Helmut Marko. El austriaco pulverizó todos los records en 1971 con un 917, pero se quedó ciego del ojo izquierdo al año siguiente por una piedra que impactó contra su casco en el Gran Premio de Francia.

Para Webber se termina una era, y para la fórmula 1 también. Atrás quedaron los motores atmosféricos de 8 cilindros. Desde 1988 no se ve un motor turbo en los circuitos del mundial, y ahora será con el nuevo ERS. ¿Es una decisión acertada? Pues como siempre ocurre en el mundo del motor, de mano no lo será para muchos, pero luego nos acostumbraremos y olvidaremos pronto los atmosféricos y el KERS. Pero para eso aún nos quedan 111 días de espera .Que les sea leve, y que hayan disfrutado con los billetes del 2013. Saludos a todos.

@luismanuelreyes