GP BÉLGICA - El pacto con el diablo

Podio de Spa. @ RB

Nos encontramos en el mes de agosto del año 2000. Se acerca el final del verano y un imberbe español trata de enderezar una temporada que, salvo la cita magyar, ha pasado sin pena ni gloria para los cazatalentos de la F-1 y la prensa especializada. Justo en el mismo lugar en el que Hitler vio truncada su ofensiva final en el 44 frente a las tropas aliadas, las Ardenas, 24 pilotos se baten el cobre en busca de un asiento el año siguiente en la categoría reina del automovilismo. Spa-Francorchamps viste sus mejores galas, Eau Rouge aun es una curva para “hombres”, y en la parrilla nos encontramos como muchas promesas, Sebastian Bourdais, Frank Montagny, Enrique Bernoldi, Ricardo Mauricio, Stephane Sarrazin, Bruno Junqueira, Nicolas Minassian o el mismísimo Mark Webber. Y al lado de todos ellos, en la pole, Fernando Alonso con su Astromega. Ese día, el asturiano compite como si hubiera firmado un pacto con el diablo. Todo lo que ha salido mal durante la temporada sale redondo en Spa. Pole, vuelta rápida, carrera y sobre todo un ritmo apabullante que hace que doblegue a sus rivales en dos ocasiones debido a un “safety car”. Tras la carrera llega su primer paseo por un paddock de F-1, y sobre todo las ofertas. Los buitres del gran circo se acercan a Adrián Campos en busca del contrato que les ate a la joven promesa que acaba de nacer, pero esa señores, es otra historia más conocida que no nos atañe hoy.

De los 19 grandes premios que tiene la temporada, tan solo cinco no han visto a Fernando Alonso en lo más alto del podio. Uno es Spa, aquel trazado que le dio la gloria en el 2000, y que año tras año se la niega en la F-1. Los otros cuatro son India, Abu Dhabi, Estados Unidos y Brasil, curiosamente las últimas cuatro citas de esta temporada.

Alonso en Spa. @ P

La carrera de Alonso este año en Spa ha sido probablemente una de las mejores que ha firmado el asturiano en el circuito belga dentro de la F-1. Su puesta en escena fue casi perfecta, y tan solo un error impidió que fuese redonda, y ese error lo cometió el sábado. Nadie sabe qué hubiera pasado si Alonso hubiera salido, por ejemplo, tercero o cuarto en lugar de noveno el domingo, pero desde luego su remontada para llegar hasta Vettel probablemente hubiera sido más fácil. Nos hemos cansado de decir que las carreras se empiezan a ganar los sábados y no los domingos, y aunque parece que en esta ocasión poco han tenido que ver los ingenieros y mucho el piloto, lo cierto es que una vez más el tándem Alonso-Ferrari ha fallado.

Webber, Hamilton y Vettel. @ MB

Como consuelo para los de Maranello, pueden volver la cabeza hacia los chicos de Mercedes. Parece que Hamilton se ha empeñado en mejorar su marca del año pasado de siete poles, y realmente va camino de ello con cinco esta temporada, y las cuatro últimas seguidas. Pero por mucho que el británico demuestre que es el más rápido a una vuelta, su ritmo en carrera sigue siendo pobre. Esperemos que con el cambio de Ross Brawn a Paddy Lowe algo cambie en el equipo germano.

Sebastian Vettel. @ RB

Y del “Frigodedo”, ¿qué vamos a decir? Pues que ya le falta poco para su cuarto mundial. Los 46 puntos que saca a Alonso, los 58 a Hamilton, y los 63 a Raikkonen tienen que ser ya una distancia insalvable para cualquiera de los tres. Tan solo restan ocho carreras, y el alemán puede haber cerrado su cupo anual de malos resultados con el cero de Gran Bretaña. O mucho me equivoco, o Vettel se coronará en india o Abu Dhabi.

Pero no se desesperen, aún queda mucho de lo que hablar este año. Por una parte tenemos a todo el paddock revuelto esperando que se anuncien los pilotos de la próxima temporada. Cada semana hay un rumor nuevo que se acalla a la siguiente. Eso sí, en lo que todos parecen coincidir es en que Felipe Massa no empezará la temporada en Madonna Di Campiglio con los chicos de Marlboro. Sus horas en Maranello parecen estar contadas, pero Massa es como un gato de siete vidas, y ya ha habido anteriores ocasiones en las que aunque su pellejo estaba sentenciado, surgía un pacto oscuro en Brasil que lo libraba de la horca en el último suspiro. Me temo que este año no será así. Y, ¿a quién sentamos en el Ferrari? Pues las opciones no son muchas. El último candidato de la prensa mundialista ha sido Button, y anteriormente Raikkonen, quien por cierto ha sido el último piloto en dar un título a los italianos, aunque fuese por la generosidad de Alonso y Hamilton. Como aficionado yo apostaría por el finlandés, desde luego tendría bastante morbo ver a los dos juntos.

Los Pirelli 2013. @ P

Y si no les apasiona apostar por el segundo asiento de Ferrari, háganlo por los neumáticos que montarán. Michelin parece empeñada en llevarse el pastel de Pirelli, y como los italianos sigan haciéndolo tan bien, igual los galos acaban retornando. Por cierto, estos son los que nos dejaron una carrera con seis coches en 2005 en Estados Unidos, ¿no? Y como se suele decir, el que esté libre de pecado, que tire la primera piedra…

GP HUNGRÍA - Don Vito y la familia

Fernando Alonso. @ P

Hungaroring es para los pilotos de fórmula 1 lo que los exámenes de junio son para los estudiantes. La cita de Budapest marca el parón veraniego obligado en la fórmula 1 y es que desde hace unos años la FIA obliga a cerrar las fábricas de los equipos en pos del ahorro, ¡qué paradoja! Y ahora, cuando todos deben estar pensando ya en la playa y en el descanso, en Maranello luchan por apagar un incendio que amenaza con llevarse por delante la idílica relación de amor entre Alonso y la Escudería.

Alonso en Hungría 2003. @ L. M. REYES

Hace justo diez años, el asturiano tocaba el cielo en Budapest. Un magnífico fin de semana tanto de él como de su equipo Renault, una parrilla atípica con Raikkonen séptimo y Schumacher octavo,  y la inestimable ayuda de Mark Webber haciendo de tapón tras Alonso dieron al de Oviedo su primera victoria en la fórmula 1. Paradójicamente, Budapest ha supuesto este año una pelea de enamorados entre Alonso y su adorada Ferrari.

Tras cuatro años una amor entre ambos, el asturiano se ha dado cuenta en Hungría que una vez más su lucha por el campeonato parece más una quimera que una empresa con opciones reales. Al asturiano no le faltan razones para pensar que no cuenta en estos momentos con un arma capaz de plantar batalla a los Red Bull, pero no es menos cierto que en su día el eligió pilotar para un equipo particular en muchos aspectos. Cuando escogió decir que no a Red Bull tras su paso por McLaren para esperar por Ferrari, Alonso sabía que iba a ingresar en el equipo más mítico de la fórmula 1. En ningún sitio le podían cuidar y mimar como lo podían hacer en Maranello, pero alguien debería de haberle recordado que la Escudería funciona en parte como una gran familia de la mafia.

Montezemolo. @ CC

Luca Cordero di Montezemolo viene a ser en Ferrari como Vito Corleone en El Padrino de Puzo. Ferrari te lo puede dar todo, pero hay que recordar una cosa, la familia está por encima de todo, incluso de los pilotos. Las declaraciones de Alonso tras la carrera magyar no han gustado nada en Maranello, y su capo se ha encargado ya de poner las cosas en su sitio, ¡el equipo por encima de todo! Realmente no es la primera vez en cuatro años que el asturiano carga contra su coche, aunque es cierto que más de una vez ha sorprendido haciendo equipo y evitando que la prensa metiera cizaña en la formación. Pero lo que sí que ocurre por primera vez, es que en su equipo le tiren de las orejas con un comunicado.

Para los que no se acuerden, les recomiendo que busquen en las hemerotecas y vean como acabó la relación de Alain Prost con Ferrari en 1991. El galo, estrella del momento junto con Ayrton Senna, para mí siempre por detrás del brasileiro, acabó no pudiendo participar en el último gran premio de la temporada en Adelaida al ser despedido tras quejarse de las prestaciones de su Ferrari. Obviamente se supone que de momento las aguas no llegarán al río pero no sería muy recomendable poner a Montezemolo al límite para ver su posible reacción.

Carlos Sainz. @ RB

Para colmo de males, el paddock de Hungaroring se convirtió en un hervidero este fin de semana tras conocerse que Luis García Abad, manager del asturiano, había estado en el motorhome de Red Bull hablando con Cristian Horner, lo que provocó una escalada de especulaciones sobre la marcha del asturiano al equipo austriaco. Personalmente no creo que hay nada en este tema, de hecho parece que Abad fue a hablar de Carlos Sainz Junior, pero el problema viene porque por intereses propios, nadie se ha encargado de desmentirlo, ni Alonso ni Red Bull, al contrario que si ha ocurrido otras veces. Por un lado en Red Bull quieren abaratar la operación de Raikkonen demostrando que pueden tener otra opción de solvencia como sería la de Alonso. Por la otra parte, a Alonso le interesa que vean en Ferrari que su estrella podría dar el portazo para ver si de esta manera acaban de ponerse las pilas. Se supone que un poco de celos puede venir bien siempre en una relación para que la otra pareja te vuelva a dedicar las atenciones que ya no te ofrece. Sin embargo, “Don Vito” se ha encargado de aguar la fiesta a unos y otros. “La familia” no acepta amenazas de nadie ni nada que se le parezca. A “la familia” hay que quererla y respetarla igual siempre, cuando te lo da todo como los cinco mundiales que le dio a Schumacher, o como cuando dejó 20 años seguidos a sus pilotos sin título mundial. Y en este último caso, aunque hay que reconocer que no todos eran joyas del volante, entre esos pilotos tenemos a Gilles Villeneuve, Alain Prost, Didier Pironi, o Nigel Mansell entre otros. Encima, por si fuera poco, Vettel ya ha aportado su grano de arena y ha manifestado que estaría mucho más a gusto como el finlandés que con el español de compañero. Y teniendo en cuenta que va camino de su cuarto mundial, no creo que a Horner se le pase por la cabeza incordiar a su pupilo. Al final, Red Bull pasará por caja para hacerse con Raikkonen, y Alonso afrontará la temporada de los grandes cambios al volante de los coches de Maranello por quinto año consecutivo.

 


Lewis Hamilton. @ MB

Mientras tanto, en Inglaterra, Lewis Hamilton estará preguntándose porque la prensa especializada no se habla de su gran triunfo en Hungría y si lo hacen de lo que no va a pasar entre Alonso, Ferrari y Red Bull. Como diría un amigo, estas son las particularidades de la fórmula 1. Justo el equipo que no pudo acudir a los test de los jóvenes se llevó el premio gordo en Budapest demostrando que aún hay que contar con ellos para los podios que restan. Lástima que la temporada esté ya tan avanzada, porque a mi entender, solo una catástrofe en Red Bull puede impedir al alemán llevarse su cuarto cetro. Y es una pena, porque con Raikkonen, Alonso y Hamilton en un pañuelo, podíamos ver un final de campeonato de infarto pero, o mucho me equivoco, o los tres han perdido ya el tren del 2013. En breve todos empezarán a soñar con ser grandes de nuevo con los minimotores turbo del 2014, pero señores, esa será otra historia que contar.

GP ALEMANIA - El heredero

Podio del GP de Alemania. @ P

Hay ocasiones en las que el forofismo nos aleja claramente de la realidad. Ocurre en todos los aspectos de la vida, pero en grado superlativo cuando nos adentramos en el deporte. Si además ese forofismo está motivado por alguien de tu mismo país o región, entonces las consecuencias pueden ser incalculables. La trayectoria de Sebastian Vettel en la fórmula uno puede calificarse como impecable y de auténtico récord. Cuando aún tenemos en la retina al Kaiser Schumacher, este joven alemán de 26 años va camino de adjudicarse este año su cuarto título mundial. De ser así, alcanzará el tercer mejor registro de la historia (el de Alain Prost) cuando aún no ha llegado al ecuador de su carrera en el Gran Circo.

Sebastian Vettel. @ RBR

Tras terminar la cita alemana, me llamaba un amigo un poco alucinado con la carrera del germano, y no es para menos. Aunque es difícil fijarse en sus cronos y en su pilotaje cuando tenemos a un paisano corriendo en Ferrari, lo cierto es que si uno analiza los números de Vettel realmente meten miedo a cualquiera. Si miramos las victorias en grandes premios, Vettel es sexto con 30 con Mansell (31), Alonso (32), Senna (41), Prost (51) y Schumacher (91) por delante, pero si contabilizamos el porcentaje de victorias por grandes premios disputados, nos encontramos que solo el Kaiser le adelanta con un 29,64 % por el 27,27 % de Vettel. Alonso por ejemplo se queda con un 15,53 %. Cualquier clasificación que analicemos con los pilotos actuales tiene a Vettel encumbrado en lo más alto, como la de poles, donde sus 39 poles con un 35,45 % se acercan cada vez más a las 65 de Senna con un 40,37 % de efectividad. Tan solo en la de vueltas rápidas tenemos al “enfant terrible” de la F-1 actual, el gran Kimi Raikkonen, quien atesora 38 vueltas rápidas en carrera, y que además ostenta la mejor racha de carreras seguidas en los puntos con 26 grandes premios.

Pero los números son solo eso, números, y aunque este sea un deporte para ingenieros y matemáticos, sigue habiendo gente para la que pesa más el corazón que la cabeza. Y si no que se lo digan a nuestro Fernando Alonso. Ayer declaraba estar muy orgulloso de pertenecer al equipo de Maranello aunque no haya ganado aun un título mundial con ellos y este sea el cuarto año. Efectivamente, ser piloto de Ferrari es algo que está al alcance de muy pocos. Igual que en los 90 suponía pilotar un Lancia en el mundial de Rallyes. ¿Se acuerdan de Carlos Sainz? Él se quedó con dos títulos mundiales cuando debía haber tenido tres o cuatro, pero no eligió bien sus equipos. ¿Saben quién dijo NO a Red Bull en 2009?, pues Fernando Alonso. Esperemos que en su caso no le ocurra como a Sainz y pueda sumar algún título más con Ferrari.

Ecclestone, Lauda y Hembery. @ P

Pero volvamos a la actualidad. Tras una semana de comunicados de Pirelli, los italianos han conseguido que ningún coche reventase sus neumáticos en Alemania. ¡Todo un logro! Eso sí, por el medio cargaron contra los equipos por no saber utilizar sus gomas o por hacer un uso agresivo de ellas. Por favor, señores de Pirelli, esto es fórmula 1, y aquí se lleva todo al límite, hasta los neumáticos. O al menos así era hasta que la FIA empezó a introducir las medidas de ahorro con los motores y las cajas de cambio. Ayer vimos como el motor del Marussia de Jules Bianchi rompía e incluso se encendía. Algo inédito en los tiempos que corren. Por cierto, conociendo a Jean Todt, es posible que obligue a los pilotos a llevar unos calzos como los de los camiones dentro del monoplaza para frenar el coche cuando lo paren en una cuesta…

Romain Grosjean. @ P

Lewis Hamilton. @ MB

Y retomando el forofismo del inicio, parece que cada vez que los neutrales comentaristas de Antena 3 demonizan a un piloto este se crece y acaba siendo una joya. Acordémonos de los tiempos en los que Lewis Hamilton tenía rabo y olía a azufre. Pues uno de los últimos en recibir las duras críticas de la prensa española fue Romain Grosjean, y miren que carrera firmó ayer y que temporada está haciendo con dos podios incluidos. La fórmula 1 es muchas veces ingrata porque acaba poniendo a cada uno en su sitio. Y si no que se lo digan al propio Hamilton. Da igual que se empeñe en hacer poles los sábados, y que sea el más rápido a una vuelta, porque su Mercedes ya se encarga de aguarle la fiesta el domingo. Realmente es una pena que no podamos ver al británico pelear de tú a tú con sus rivales en carrera, o al menos mientras que en la pista siga habiendo una temperatura por encima de 40 grados. De todas formas los súper Pirelli de esta temporada se han acabado ya, y a partir de Hungría habrá un collage entre las carcasas de kevlar del 2012 y los compuestos del 2013. El resultado es difícil de adivinar, pero me da que no va a haber muchos cambios en las clasificaciones. Eso sí, el cambio siempre nos podrá servir para hacer gala de ese forofismo y echar la culpa a las gomas en lugar de contra los ingenieros que crean y desarrollan el monoplaza, pero amigos, eso también es fórmula 1.