GP ALEMANIA - El heredero

Podio del GP de Alemania. @ P

Hay ocasiones en las que el forofismo nos aleja claramente de la realidad. Ocurre en todos los aspectos de la vida, pero en grado superlativo cuando nos adentramos en el deporte. Si además ese forofismo está motivado por alguien de tu mismo país o región, entonces las consecuencias pueden ser incalculables. La trayectoria de Sebastian Vettel en la fórmula uno puede calificarse como impecable y de auténtico récord. Cuando aún tenemos en la retina al Kaiser Schumacher, este joven alemán de 26 años va camino de adjudicarse este año su cuarto título mundial. De ser así, alcanzará el tercer mejor registro de la historia (el de Alain Prost) cuando aún no ha llegado al ecuador de su carrera en el Gran Circo.

Sebastian Vettel. @ RBR

Tras terminar la cita alemana, me llamaba un amigo un poco alucinado con la carrera del germano, y no es para menos. Aunque es difícil fijarse en sus cronos y en su pilotaje cuando tenemos a un paisano corriendo en Ferrari, lo cierto es que si uno analiza los números de Vettel realmente meten miedo a cualquiera. Si miramos las victorias en grandes premios, Vettel es sexto con 30 con Mansell (31), Alonso (32), Senna (41), Prost (51) y Schumacher (91) por delante, pero si contabilizamos el porcentaje de victorias por grandes premios disputados, nos encontramos que solo el Kaiser le adelanta con un 29,64 % por el 27,27 % de Vettel. Alonso por ejemplo se queda con un 15,53 %. Cualquier clasificación que analicemos con los pilotos actuales tiene a Vettel encumbrado en lo más alto, como la de poles, donde sus 39 poles con un 35,45 % se acercan cada vez más a las 65 de Senna con un 40,37 % de efectividad. Tan solo en la de vueltas rápidas tenemos al “enfant terrible” de la F-1 actual, el gran Kimi Raikkonen, quien atesora 38 vueltas rápidas en carrera, y que además ostenta la mejor racha de carreras seguidas en los puntos con 26 grandes premios.

Pero los números son solo eso, números, y aunque este sea un deporte para ingenieros y matemáticos, sigue habiendo gente para la que pesa más el corazón que la cabeza. Y si no que se lo digan a nuestro Fernando Alonso. Ayer declaraba estar muy orgulloso de pertenecer al equipo de Maranello aunque no haya ganado aun un título mundial con ellos y este sea el cuarto año. Efectivamente, ser piloto de Ferrari es algo que está al alcance de muy pocos. Igual que en los 90 suponía pilotar un Lancia en el mundial de Rallyes. ¿Se acuerdan de Carlos Sainz? Él se quedó con dos títulos mundiales cuando debía haber tenido tres o cuatro, pero no eligió bien sus equipos. ¿Saben quién dijo NO a Red Bull en 2009?, pues Fernando Alonso. Esperemos que en su caso no le ocurra como a Sainz y pueda sumar algún título más con Ferrari.

Ecclestone, Lauda y Hembery. @ P

Pero volvamos a la actualidad. Tras una semana de comunicados de Pirelli, los italianos han conseguido que ningún coche reventase sus neumáticos en Alemania. ¡Todo un logro! Eso sí, por el medio cargaron contra los equipos por no saber utilizar sus gomas o por hacer un uso agresivo de ellas. Por favor, señores de Pirelli, esto es fórmula 1, y aquí se lleva todo al límite, hasta los neumáticos. O al menos así era hasta que la FIA empezó a introducir las medidas de ahorro con los motores y las cajas de cambio. Ayer vimos como el motor del Marussia de Jules Bianchi rompía e incluso se encendía. Algo inédito en los tiempos que corren. Por cierto, conociendo a Jean Todt, es posible que obligue a los pilotos a llevar unos calzos como los de los camiones dentro del monoplaza para frenar el coche cuando lo paren en una cuesta…

Romain Grosjean. @ P

Lewis Hamilton. @ MB

Y retomando el forofismo del inicio, parece que cada vez que los neutrales comentaristas de Antena 3 demonizan a un piloto este se crece y acaba siendo una joya. Acordémonos de los tiempos en los que Lewis Hamilton tenía rabo y olía a azufre. Pues uno de los últimos en recibir las duras críticas de la prensa española fue Romain Grosjean, y miren que carrera firmó ayer y que temporada está haciendo con dos podios incluidos. La fórmula 1 es muchas veces ingrata porque acaba poniendo a cada uno en su sitio. Y si no que se lo digan al propio Hamilton. Da igual que se empeñe en hacer poles los sábados, y que sea el más rápido a una vuelta, porque su Mercedes ya se encarga de aguarle la fiesta el domingo. Realmente es una pena que no podamos ver al británico pelear de tú a tú con sus rivales en carrera, o al menos mientras que en la pista siga habiendo una temperatura por encima de 40 grados. De todas formas los súper Pirelli de esta temporada se han acabado ya, y a partir de Hungría habrá un collage entre las carcasas de kevlar del 2012 y los compuestos del 2013. El resultado es difícil de adivinar, pero me da que no va a haber muchos cambios en las clasificaciones. Eso sí, el cambio siempre nos podrá servir para hacer gala de ese forofismo y echar la culpa a las gomas en lugar de contra los ingenieros que crean y desarrollan el monoplaza, pero amigos, eso también es fórmula 1.

GP GRAN BRETAÑA - Los picapiedra

Webber, Rosberg y Alonso. @ RBR

Cuantas veces les habrá pasado a ustedes que preferirían haberse quedado cómodamente calentitos en la cama en lugar de haber acudido a una odiosa jornada de trabajo, a un desastroso examen cuando estudiaban, o algún acto que haya cambiado sus vidas, dígase por ejemplo una boda. Pues bien, algo así deben estar pensando en Pirelli Paul Hembery y sus chicos por el día en el que decidieron embarcarse en la fórmula 1. ¡Y mira que a priori lo tenían fácil!

Tras la hecatombe de Michelin en Indianápolis 2005 parecía imposible que un fabricante de neumáticos volviera a hacer el ridículo en el gran circo de igual forma que los franceses cuando consiguieron que solo hubiera seis monoplazas en un gran premio. Sin embargo, en Pirelli han conseguido al menos igualar la gesta con los reventones de neumáticos de este fin de semana en Silverstone. En los 63 años que llevamos de fórmula 1 moderna, tan solo en 19 temporadas ha habido un fabricante de neumáticos exclusivo. Pirelli heredó la hegemonía de Bridgestone que campó cuatro años a sus anchas tras la retirada de Michelin. De hecho, la exclusividad no fue solo algo que pidieron los italianos para entrar en la F-1, si no que el propio Bernie Ecclestone impuso de alguna forma el monopolio para tratar de conseguir que todo discurriera como en una copa monomarca, y que no se volvieran a dar en pista los problemas de que unos equipos fueran bien con un fabricante mientras que los otros rodaran a dos segundos por vuelta por culpa de montar unas gomas diferentes.

Las gomas de Silverstone. @ P

Con la entrada de Pirelli hace tres años todos jugaron a ser gurús de los neumáticos. Tanto los jefes de equipo, como la FIA con Jean Todt a la cabeza, y el mismísimo Bernie, pidieron a Pirelli unas gomas que alegraran el campeonato. Y tal y como se suele decir en España que los experimentos a veces es mejor hacerlos con gaseosa, en Italia deberían haber sido con Lambrusco, pero no, utilizaron gasolina y ya se sabe lo que ocurrió. Primero consiguieron fabricar unas gomas de las que fuese imposible predecir su comportamiento. Con una ventana de uso por temperatura muy estrecha volvieron locos a pilotos e ingenieros, y cuando parecía que la gente le iba tomando el tranquillo a las Pirelli, de pronto los neumáticos empiezan a perder las láminas de goma como le ocurrió a Hamilton en Bahrein.

Los italianos tratan de coger el toro por los cuernos tras estos problemas pero reciben una buena cornada. Organizan unos test privados con Mercedes, similares a los dos que hicieron previamente con Ferrari, aunque en Maranello no fueran tan listos como los de Brackley y no usaran a sus pilotos “pata negra”, y consiguieron liarla parda. Cruce de acusaciones ya conocido por todos, visita a la Plaza de la Concordia en Paris para presentarse ante la FIA, y sanción absurda e innecesaria para acallar a los revolucionarios de Red Bull, Ferrari y Lotus. Y cuando todo parecía que se iba a acabar, consiguen entrar de nuevo en el ojo del huracán al ver como sus gomas empiezan a desintegrarse en Silverstone.

Alonso en Silverstone. @ P

Si uno analiza fríamente el problema, lo normal es que no se corriera esta semana en Nurburgring, pero a Bernie le podría dar un ataque al corazón si algo así sucediese. Con los camiones de Pirelli camino a la mítica pista germana, parece imposible encontrar soluciones. A mi realmente se me ocurren un par de ellas sencillas. Por un lado mandar de inmediato a Alemania una docena de patrullas de la Guardia Civil y repartirlas por los el circuito alemán con sus radares última generación y unas cuantas señales de limitación a 120 kilómetros por hora. Así las gomas no sufrirían y no volveríamos a ver un neumático desintegrándose. Seguro que alguno que conozco en el cuerpo se apuntaba voluntario. La otra, mucho más costosa pero igual de efectiva, que pongan a trabajar a las canteras que cerraron en Italia y España con el estallido de la burbuja inmobiliaria y que les preparen unos neumáticos al estilo de los Picapiedra para evitar pinchazos. Unas buenas ruedas de canto rodado pueden hacer maravillas.

Y ya en serio, lo cierto es que el problema que tienen ante sí la FIA, los equipos, Pirelli y Bernie es de órdago. El miércoles volverán a citarse todos en Paris en la Concordia, pero las soluciones se antojan complejas. Lo único que tendrán a favor es que, afortunadamente para todos, Nurburgring no es un circuito exigente con las gomas como Silverstone porque no tiene zonas en las que las gomas sufran tanto. De esta forma luego habría tres semanas más hasta Budapest, y si tendrían tiempo de reacción para un apaño, y aunque no se diseñe un neumático nuevo en ese tiempo, si se podría volver a los del 2012 como ha propuesto Christian Horner, por ejemplo.

El equipo Mercedes celebra el triunfo. @ MB

Y con respecto a la carrera inglesa poco que decir que no se haya dicho ya. Una vez que los Pirelli marcaron el desarrollo de la carrera con el reventón de Hamilton, vimos como el Red Bull también se avería, y como en Ferrari siguen sin conseguir un coche decente para la calificación, mientras que el punto flaco de otros años de las estrategias parece más que solucionado con estrategias tan brillantes como la de entrar por tercera vez con el último safety car cuando algunos echaban las manos a la cabeza, y en cuanto al ritmo en carrera siguen contando con uno de los mejores coches de la parrilla. En Mercedes siguen con su progresión al alza, y en cuanto al campeonato, con el abandono de Vettel el resto respira, y volvemos a tener a los dos Red Bull, los dos Mercedes y a Alonso y a Kimi con opciones aun de plantar batalla por el campeonato. Qué pena que no siguieran el resto del certamen con los coches de los Picapiedra, no me digan que no sería divertido, ¿verdad?

GP CANADÁ - Una de números

Podio de Canadá. @ MB

Si tuviéramos de definir o calificar la fórmula uno podríamos decir que es la mejor combinación que existe entre el deporte y la tecnología, que es un deporte de riesgo, aunque afortunadamente parece que en la última década este factor se ha reducido notablemente, y que es uno de los deportes que más dinero mueve. Pero si hay algo que tiene en común con los deportes más seguidos hoy en día, son las estadísticas y los números que genera, y en Canadá esas cifras arrojan records singulares en positivo y en negativo. Alonso, McLaren o Raikkonen son algunos de los protagonistas.

Jenson Button. @ P

La 44 edición del Gran Premio de Canadá ha roto la mejor racha de un equipo en la fórmula 1. McLaren llevaba hasta Mónaco 64 carreras consecutivas sumando puntos desde Bahrein de 2010. En el circuito Gilles Villeneuve los chicos de Martin Whitmarsh acabaron doblados y justo tras las diez plazas que otorgan puntos. En Woking no son capaces de ver el final del túnel, y menos aun cuando saben que el año próximo aun no tendrán los esperados y deseados motores Honda que tanta gloria les dieron en los 80. Los cambios en la temporada 2014 serán de órdago, pero ellos tendrán que esperar un ejercicio más para ver donde se sitúan en la parrilla. La espantada de Lewis Hamilton a Mercedes parece cada vez más justificada, y salvo que tengamos alguna carrera loca, ni Pérez ni Button se subirán este año al podio.

Kimi Raikkonen. @ P

Pero si hablamos de una buena racha rota, también debemos hacerlo de una que alcanza el record. Kimi Raikkonen también terminó doblado ayer, y es que tan solo cuatro pilotos lograron terminar en la vuelta de Vettel. Sin embargo, su noveno puesto le permite igualar la marca de Michael Schumacher de haber puntuado en 24 carreras consecutivas. La regularidad del finés es aplastante, y si la unimos al excelente rendimiento de su Lotus, podemos asegurar que sigue siendo un aspirante al título, o al menos a pelear por los tres puestos de honor.

El equipo Red Bull al completo sin Webber. @ RB

Y es que el campeonato se está poniendo cada vez más caro para los rivales de Vettel. El alemán no se ha bajado de la cuarta plaza este año y ya acumula tres victorias. Aventaja en 36 puntos a Alonso y en 44 a Iceman, y eso que aún no han cambiado las gomas en Pirelli. De mano se podría decir que puede contar con el mejor coche como ocurrió los últimos años, pero por el momento, si está delante es porque no ha cometido errores importantes, y porque su coche es más equilibrado en el baremos calificación-carrera que los Ferrari. Los bólidos rojos siguen siendo los mejores en carrera, no hay más que ver la remontada de ayer protagonizada por Alonso, pero cuando sales sexto es difícil llegar a la primera plaza. Silverstone podría suponer un espaldarazo a la temporada de los Red Bull si al final se cambia la carcasa de las Pirelli, pero eso aún está por ver, y por el momento no parece que la gente de Christian Horner necesite las nuevas Pirelli para batir a sus rivales.

Fernando Alonso. @ P

Y hablando del asturiano, con el de Canadá son ya 90 los podios que acumula con un 44,12 % de efectividad.  Aún sigue a 16 carreras de Alain Prost que tiene un 53,27% o a 65 del Kaiser que terminó con un 50,49% a pesar de sus últimos años en Mercedes, pero Alonso ya es el tercero en la tabla de podios.  De los que aun corren, Kimi es quinto tras el gran Ayrton Senna con 73 podios y un 39,89%, y Hamilton es undécimo con 52 y un 44,44% tras Niki Lauda. Los números de Schumacher no parece que vayan a batirse por ninguno de los pilotos actuales, pero en su momento también los de Prost y Senna parecían inalcanzables.

Pero si hoy he dedicado el billete a las estadísticas, no podía dejar de mencionar la más trágica, la de los fallecimientos en grandes premios. En Canadá esta serie se ha visto incrementada cuando ya parecía que la fórmula uno no estaba ya unida a los accidentes mortales. Un comisario de pista falleció cuando sacaban de pista con una grúa el Sauber de Esteban Gutiérrez al ser atropellado por la misma. Aunque parezca mentira, las tres últimas muertes en grandes premios han sido de comisarios. La anterior fue en Australia 2001 por el impacto de una rueda tras un choque entre Villeneuve y Ralf Schumacher, y justo un año antes otra rueda mataba a un comisario en el Gran Premio de Italia. Tres lamentables hechos que suceden en la estadística al triste fin de semana de mayo del 94 en el que Roland Ratzenberger y Ayrton Senna perdían la vida en sendos accidentes. Esperemos que esta estadística haya acabado en Canadá y no tengamos que seguir hablando de ella.