GP BAHREIN - Con el rabo entre las piernas

Rosberg y Hamilton. @ MB

Decimos muchas veces que la fórmula 1 es un deporte complejo, un deporte de masas pero también un deporte difícil de entender a veces por el aficionado de a pie. Hasta Bahrein llevábamos dos carreras escuchando lo aburrida que es la fórmula 1 moderna, lo absurda que es la nueva normativa, que el espectáculo no puede existir sin ruido, y miren por donde el circuito de Sakhir nos ha ofrecido la mejor carrera de los últimos años. Luchas en todas las fases de la carrera, batallas por todos los puestos de la clasificación, y duelos en casi todos los equipos de la parrilla. Vamos, un espectáculo para hacer aficionados a este deporte.

Terminábamos el post de Malasia hablando justo de esto, de tener paciencia con la nueva normativa y de disfrutar de ella aunque el ruido no sea el que todos queremos escuchar. Pues no ha habido que esperar mucho. El espectáculo de la carrera de Bahrein ha sido de órdago. En la cabeza hemos vivido una lucha de primer nivel entre los Mercedes de Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Por un momento pareció incluso que Toto Wolff o Paddy Lowe iban a tener que poner orden entre sus chicos para no poner en riesgo un nuevo doblete para Mercedes. Y es que, aunque habían marcado dos estrategias diferentes a sus pilotos utilizando el alemán el juego de gomas duras en el segundo “stint” y el británico en el tercero, la salida del safety car por el espectacular accidente de Esteban Gutiérrez volvió a colocarlos codo con codo hasta la meta.

Pero no solo disfrutamos con el duelo por la victoria. Brillantes fueron las luchas entre los Force India y los Williams primero, y entre los chicos de Vijay Mallya y los Red Bull después. O incluso entre los propios Red Bull y los Ferrari en la primera mitad de carrera. Hacía mucho tiempo que no veíamos las 10 posiciones de los puntos tan disputadas. Bueno, pues este ha sido el gran premio que ha escogido Luca Cordero di Montezemolo para cargar contra la FIA, la nueva reglamentación, y todo aquello que no vaya pintado de rojo como sus Ferrari.



Botín, Montezemolo, Ferrari, Domenicali. @ F

El presidente de Ferrari acudió a Bahrein con un claro objetivo, defender una quimera imposible, cambiar la reglamentación de este año. La cruzada la libró en varios frentes, reuniones con el presidente de la FIA Jean Todt, con Bernie Ecclestone, ruedas de prensa, charlas con todo reportero que tuviera una cámara de TV al lado, y miren por donde, al “cappo” le sale el tiro por la culata. Y es que, aunque Ecclestone estuviera de su lado, y para tan dura batalla contase también en Bharein con la presencia de Emilio Botín y Piero Ferrari, el segundo hijo de Il Commendatore, lo cierto es que Todt se mostró inflexible con la nueva normativa, y tan solo dejó un atisbo de puerta abierta a modificar los escapes para que el ruido sea mayor en los V6 Turbo actuales.

La verdad es que hay que echarle bemoles. El año pasado tuvimos que aguantar carros y carretas, sobre todo aquí en España y también en Italia con el cambio en los neumáticos de Pirelli. Todos bramaron afirmando que la casa italiana había rediseñado sus neumáticos para favorecer a Red Bull en contra de Ferrari. Y alguno hasta se lo creyó, cuando realmente todo vino motivado por los problemas en el diseño de las gomas italianas. Bueno, pues ahora, los mismos que largaron sapos y culebras contra el cambio de gomas en 2013 son los que defienden el cambio en la reglamentación para 2014. Vamos, ¿estamos locos o qué?



Niki Lauda y Jean Todt. @ MB

Afortunadamente Jean Todt ha dado un puñetazo en la mesa en Bahrein y ha despejado todo tipo de dudas al respecto. El francés ha dejado muy claro que no habrá nueva reglamentación y que como mucho, se mejorará el ruido porque, como ha afirmado el ex copiloto de rallyes y ex patrón de Peugeot y Ferrari, si hiciese caso a Montezemolo la fórmula uno sería una “República Bananera”.

Alonso y Montezemolo. @ F

Y para colmo de males, los pupilos del italiano van y finalizan noveno y décimo. Realmente en esta ocasión poco podemos achacar a Alonso y Raikkonen, y mucho al equipo a nivel general. Desde Domenicali, hasta el último mecánico, pasando obviamente por los dos pilotos, todos son culpables del desaguisado que están protagonizando este año. Como bien se encargó de recordar Todt, “todos los equipos conocían la nueva normativa desde hace cinco años”. No ha habido conejos sacados de chisteras o pelotazos de última hora. Si el Ferrari no anda no es porque la normativa esté hecha “para taxistas y electricistas” como afirmó Montezemolo este fin de semana, si los coches de Maranello no andan es porque las cosas se han hecho muy mal este invierno y los cuatro años anteriores. Tal fue el desastre del equipo italiano que su patrón decidió abandonar el circuito antes de que terminase la carrera. No sabemos si por vergüenza o porque tenía prisa por regresar a Maranello para trabajar en las mejoras que Alonso y Raikkonen esperan para China. Lo que si sabemos, es que Montezemolo se fue con el rabo entre las piernas.

GP MALASIA - A falta de pan, buenas son tortas

Lewis Hamilton. @ MB

Y no será porque lo avisamos el año pasado. La cantidad ingente de cambios esta temporada en cuanto a las motorizaciones se refiere podía provocar que un motorista iniciase un reinado más insultante que el que llevó a Vettel a ganar cuatro años seguidos con el Red Bull o el que dio cinco títulos mundiales al malogrado Michael Schumacher en Ferrari. Y es que los números de esta temporada de Mercedes pueden llegar a ser de record si en Renault y Ferrari no ponen solución. Aventurarnos a lo que va a pasar en los próximos cuatro o cinco años lo dejamos para los brujos y pitonisas, pero lo que si podemos adelantar para este ejercicio es que la estrella germana va a estar en muchas fotos de poles y podios.

Malasia nos ha ofrecido, eso sí, una versión diferente a Australia. Y es que en un circuito donde la potencia no es un elemento tan importante se ha visto como el resto de equipos que montan los Mercedes se difuminaban un poco en carrera. En esta ocasión Ferrari si ha podido estar delante de los McLaren, Force India y Williams. Pero cuidado, Bahréin se corre en una semana, y allí volvemos a tener muchas zonas donde la velocidad es decisiva, y podemos volver a tener a los chicos de Maranello luchando con las escuderías de segundo nivel, las filiales de los germanos.

Fernando Alonso. @ P

La verdad es que cada año que pasa entiendo que tiene que haber más aficionados que les cueste comprender la filosofía de la fórmula 1. Nos hemos pasado estos últimos años escuchando que Vettel ganaba porque un loco del dibujo en papel conseguía que el aire se deslizase mejor sobre su coche que el resto de equipos. Y en parte es verdad. Adrian Newey ayudó notablemente a que el alemán reinase en los últimos mundiales con sus arriesgados ejercicios de aerodinámica. Precisamente, durante esos años nos cansamos de escuchar que en Ferrari la aerodinámica era secundaria porque la marca de la casa eran sus motores. No en vano, “il commendatore” Enzo Ferrari dejó como parte de su legado un par de frases rotundas al respecto: “La aerodinámica es para fracasados que no saben hacer motores”, y otra también sin desperdicio, “Cuando usted compra un Ferrari, está pagando por el motor, el resto se lo doy gratis”. Bueno, pues resulta que la normativa cambia, que la aerodinámica deja de ser tan importante como lo era el año pasado, que los motores son la clave, y ¿qué nos encontramos?, pues que los Ferrari no tienen un buen motor.

Pero bueno, hay que decir en descarga del fundador de Ferrari que los motores ya no son como él los conocía. La potencia ya no se saca solo de la gasolina. De hecho, si Enzo levantase la cabeza y viese correr a sus coches con un V6 y dos generadores de energía eléctrica probablemente volvería a tumbarse del susto. Y ahora qué, se preguntaran ustedes. Pues aunque en Ferrari creen tener el antídoto, al resto de mortales se nos escapa que haya una solución fácil y sobre todo rápida. Todos en la escudería aseguraban tras la carrera malaya que saben lo que tienen que hacer y que lo harán para China o España, o sea, en dos o tres carreras. Desde luego un motor no se evoluciona en tan poco tiempo, pero no hay que olvidar que ahora la informática es la clave de los motores, y que eso sí que se puede modificar en un periodo de tiempo relativamente corto. Habrá que dar un margen a los chicos de Maranello.

Hamilton, Lowe, Wolff y Rosberg. @ MB

De los Mercedes realmente hay poco que decir. Han conseguido su sexto doblete y no hay que olvidar que el último fue en 1955, ya llovió. Y además, Hamilton suma su vigésimo tercer triunfo, su trigésimo tercera pole, y su primer Grand Chelem, o sea, pole, victoria, vuelta rápida y líder en todas las vueltas a su paso por meta. Vamos, que la juerga en el garaje de Toto Wolff habrá sido de órdago.

Daniel Ricciardo. @ RBR

De todas formas, me quedó con dos detalles diferentes a lo comentado en malasia. Por un lado ya tenemos al nuevo “pupas” de la parrilla. Cual seguidor del Atlético de Madrid, Daniel Ricciardo ha heredado todas las desgracias que su compatriota Mark Webber vivió en sus años en Red Bull. El chaval ya prepara su viaje a Lourdes. Y es que, tras serle arrebatado el podio en Australia por una sanción que aún tiene apelación pendiente, en Malasia le pasa de todo en carrera y lo vuelven a sancionar para Bahréin. Es una pena que Vettel no vaya líder en el mundial, porque ya tendríamos exaltada a la prensa canallesca diciendo que en Red Bull había una mano negra contra Ricciardo, ja, ja, ja.

Y el otro detalle de la carrera es el de los hombres de Martini. Grande, grande, pero que muy grande el ingeniero de Felipe Massa en Malasia. Se trata de Andrew Murdoch, el joven ingeniero de 36 años que dirigió el año pasado a Pastor Maldonado. Bueno, pues a este chaval no se le ocurre otra cosa que decirle a Massa a falta de unas vueltas: “Bottas is faster than you”, lo mismo que Rob Smedley le dijo en Alemania 2010 cuando su compañero Alonso le pisaba los talones. Eso sí, esta vez Massa hizo oídos sordos e incluso defendió en el corralito su acción. Me imagino que Claire Williams habrá montado en cólera en la reunión con los pilotos tras la carrera, pero en defensa del brasileño podían haber utilizado una frase que no hiriera tanto sus sentimientos.

Lewis Hamilton. @ MB

Pues lo dicho, una semana por delante y otra vez a tendremos las segadoras dando vueltas. Sé que hay mucha gente enfadada con el tema del ruido, pero me apuesto ahora lo que quieran a que a mitad de temporada nadie se acordará de esto. La fórmula 1 es mucho más que ruido. Todos o casi todos estamos de acuerdo que la reglamentación de esta temporada no es del todo brillante, pero al menos hace que la fórmula 1 siga siendo viva, con cambios y con innovaciones. Señores, esto no es fútbol, aquí se evoluciona. Aquí no se llega al siglo XXI sin que haya un sistema para detectar cuando el balón traspasa la línea, o sin que haya repeticiones en el video marcador para saber que hay que pitar. En la fórmula uno se innova, y eso a veces provoca que las decisiones no sean del agrado de todos. Estamos en el inicio de una nueva época de carreras, de un nuevo ciclo, y mientras que a todos nos entra la nueva fórmula 1 por el ojo, a falta de pan, buenas son tortas. Tengan paciencia, no se dejen llevar por la marea, y disfruten del mayor espectáculo del mundo.

GP AUSTRALIA - Mismo perro con distinto collar

Podio de Australia. @ P

Por fin tenemos la primera carrera de la temporada y por fin tenemos situados a los 11 equipos de la parrilla donde se merecen estar, o al menos tras el trabajo desarrollado en el invierno. Han sido estos unos meses locos en los que se ha pronosticado todo tipo de aciertos y errores de cara al inicio de la temporada, y al final, resulta que la situación es muy similar a la del año pasado, eso sí, con nombres y apellidos nuevos.


Ya lo habíamos advertido, aquel motorista que consiga que su unidad de potencia funcione bien tendrá muchas papeletas para conseguir una supremacía sobre sus rivales. Y si en la pretemporada estaba cantado que ese motorista iba a ser Mercedes, en Melbourne ha quedado muy claro que es así. Los alemanes han conseguido que el conjunto del V6 turbo, los recuperadores de energía cinética y del turbo, la batería y la unidad de control funcionen a la perfección con una buena orquesta. Han copado cinco de las seis primeras posiciones, y tan solo el Ferrari de Alonso se ha colado en la cuarta plaza.

Nico Rosberg. @ P

Con 18 carreras por delante no podemos asegurar que el campeón de 2014 lleve la estrella plateada bordada en su funda, pero si podemos apostar por ello. Más aun cuando el equipo matriz del motorista alemán ha demostrado que está también un paso por delante de sus hermanos de propulsión.


Si ahora tuviéramos que situar los primeros equipos de la parrilla tendríamos a Mercedes por delante, luego a McLaren, Red Bull y Williams en un pañuelo, en un tercer bloque a los Force India, Ferrari y Toro Rosso, y en el vagón de cola a Sauber, Lotus, Marussia y Caterham. Pero claro, restan 18 carreras para que la temporada finalice y sin duda habrá equipos que mejoren y otros que se desinflen. Por ahora, con respecto al año pasado vemos como Ferrari y Lotus empeoran, McLaren y Williams salen de su letargo, y Red Bull y Mercedes cambian sus papeles, o sea, que seguimos teniendo a un equipo claramente dominador.

Daniel Ricciardo. @ RB

Pero claro, una cosa es la teoría y otra muy distinta la práctica. Y de eso se ha encargado Melbourne, de recordar al paddock que la fiabilidad es este año un factor a tener muy en cuenta. Hamilton y Vettel lo han sufrido en sus carnes. Ambos cuentan ya con un cero en sus casilleros, mientras que sus compañeros de equipo, los teóricos segundos espadas, terminaron primero y segundo. Y aunque Ricciardo fuera descalificado posteriormente a la carrera porque el caudalímetro de la FIA ofreciese unos valores superiores a los 100 kg/h de combustible inyectado en el motor, esta decisión no ensombrece la gran actuación del australiano en su tierra. Más aun cuando la apelación interpuesta por Red Bull aún podría salir adelante.


Tras los abandonos de Hamilton y Vettel, lo más destacable de esta primera carrera es el rendimiento de los McLaren y los Williams. Por un lado el danés Kevin Magnussen le ha pintado la cara a su compañero Jenson Button y ha conseguido un debut de ensueño. Me imagino que Ron Dennis habrá preparado una fiesta importante tras la carrera. Su retorno para sustituir a Martin Whitmarsh ha significado meter los dos coches en el podio, cuando en todo el año 2013 no fueron capaces a colocar uno solo. Vamos, que ya pueden dar por terminada la temporada si quieren. Y encima sin tener aún un patrocinador principal. No quisiera estar en el pellejo de quien se tenga que sentar ahora con el inglés para negociar la decoración del McLaren.

Retirada de Felipe Massa. @ P

Y de los chicos del Martini Racing, ¿qué vamos a decir? Pues que además de tener la decoración más guapa de la parrilla tienen un buen coche este año. Si no fuera porque Kamui Kobayashi se calentó demasiado en la salida, igual hubiéramos visto a nuestro amigo Felipe Massa peleando por el podio. ¿Quién nos lo iba a decir? La mano de Pat Symonds en los coches de Sir Frank se ha notado y de qué modo. Esos cinco años de sanción tras el escándalo de Piquet en Singapur no han mermado la sabiduría del inglés. De momento su segundo espada, el finés Valtteri Bottas, ha firmado en Australia una carrera casi perfecta, remontando como un poseso tras su error contra el muro y terminando quinto tras Alonso. De no haber reventado la rueda hubiera estado con toda seguridad en el podio.

Fernando Alonso. @ P

Y para el final hemos dejado a los chicos de Ferrari. Da igual que a los de Maranello les cambien la normativa, les cambien los neumáticos, o tengan a una de las mejores parejas de la parrilla, el discurso sigue siendo el mismo, las cosas no van pero vamos a mejorarlas…. Su motor está a un mundo del Mercedes, tal y como le ocurre al Renault, pero encima, no han conseguido el plus aerodinámico que ha logrado Red Bull un año más. Los de Adrian Newey han vuelto a lograr una geometría trasera que les permite tener un alto flujo de aire en el difusor, con lo que consiguen mayor velocidad en rectas para compensar su falta de potencia, y una mayor “down force” o agarre en curvas, elevando así el paso por curva. Y mientras tanto, el “spaguetti team” a lo suyo. Alonso tan solo pudo sobrepasar al Force India de Nico Hulkenberg con la estrategia de las paradas, Kimi Raikkonen parece no haber vuelto aun de las vacaciones, y Stefano Domenicali se dedica un año más a jurar y perjurar que van a mejorar el coche. Mucho me temo que podemos estar viendo la última temporada del asturiano en la escuadra de Maranello, y que los picados que le lanza Ron Dennis van a surtir efecto antes de tiempo.


Pero bueno, vamos a centrarnos en eta temporada que acaba de comenzar y a disfrutar de este deporte que tanto nos gusta y tanto nos apasiona, la fórmula 1.