GP ITALIA - ¡No hay quinto malo!

Alonso, Newey, Vettel y Webber en Monza. @ P

El Autodromo de Monza es a Ferrari lo que el Bernabeu es al Real Madrid o el Staples Center a los Lakers, o sea, su casa. Por eso, cuando esta semana la escuadra de Ferrari iniciaba su Gran Premio particular, no podía esperar otra cosa que apoyo incondicional de sus seguidores, y sobre todo, un remanso de paz y sosiegoen el que plantar batalla a los Red Bull. Además, los de Maranello contaban con una ventaja teórica a priori. La misma falta de carga aerodinámica que los había machacado durante buena parte de la temporada evitando poder ser competitivos a una vuelta, debía ser en Monza un arma infalible. El circuito italiano es el más rápido del mundo de la fórmula 1, con velocidades en la actualidad de hasta 340 km/h. Parecía que las fuerzas se igualaban y que Adrian Newey poco tenía que hacer en Monza, sin embargo, para disgusto de Ferrari y de sus tifosi, lo hizo, y de qué forma. Para colmo de males para los ferraristas, el fuego volvió a prender en su garaje como si de un bidón de gasolina se tratase. Su estrella, en un momento de rabia, cargaba contra sus ingenieros en un “team radio” de la Q3 llamándolos estúpidos, aunque luego rectificase en la rueda de prensa afirmando que los había llamado genios. Poco importaba, Alonso había estallado contra el enésimo error de la gente de su muro al no haberlos colocado en pista a él y a Felipe donde debieran, y una vez más, la rabia había sido vista por medio mundo en la televisión.

Pero vamos por partes. Los Red Bull sabían que poco tenían que hacer en Monza si Newey no sacaba su barita mágica y contrarrestaba la falta de carga aerodinámica que exige Monza. Su respuesta fue un nuevo alerón delantero, que a buen seguro dará que hablar en las próximas carreras. Coparon la primera fila de la parrilla en la pole, y de no ser por el asturiano, también hubieran copado el podio. Quizás esa fue la razón de que en el podio de Monza el elegido para acompañar a Vettel fuese el propio Newey. Cristian Horner sabe lo que le deben al británico, y no hay mejor regalo que saborear las mieles del triunfo en la casa de tu enemigo, y además delante de 30.000 tifossi enardecidos con banderas azurras y con estandartes del cavallino rampante.

Alonso en el podio de Monza. @ P

En cuanto a los de Maranello, como decíamos, todo se presentaba de color rosa antes de empezar el gran premio. El todopoderoso Luca Cordero di Montezemolo campaba a sus anchas por el paddock y, como hace siempre en Italia, se adentraba en el box para saludar a todos los integrantes del equipo y seguir por la radio las conversaciones de ingenieros y pilotos. Justo ahí debió de ser cuando el italiano tuvo que tragar salivar en la Q3. No vamos ahora a discutir que es lo que realmente dijo el asturiano por radio, aunque tras consultar a gente que habla el italiano perfectamente, parece que no hay duda y que Alonso dijo “scemi” (estúpidos) y no “geni” (genios) como quiso rectificar a posteriori. Lo cierto es que, en cualquiera de los dos casos, trataba de ridiculizar a sus ingenieros por el error que habían cometido. Estamos de acuerdo que al volante de un monoplaza, a más de 300 km/h y con un equipo que la lía una y otra vez no debe de ser fácil mantener la cabeza fría, pero sabiendo que la mayoría de las conversaciones por radio se hacen públicas, hay que ser más listo y callarse la boca.

Los tifosi celebrando el podio de Alonso. @ Antena 3

Como siempre, la prensa ha vuelto a jugar un papel importante en toda esta película. En España se ha silenciado el tema en muchos medios, y mientras algunos no han intentado ni traducir la conversación y han acatado la versión oficial, otros directamente se la han pasado por la entrepierna. Y si no, que se lo digan a la gente de Antena 3, y sobre todo a Nira Juanco y a su productor. Todos los que habíamos seguido la Q3 ansiabamos de que llegase el “corralito” para que preguntasen al asturiano por el tema y pudiera dar su versión, más aun cuando la misma fue traducida perfectamente por Jacobo Vega en el directo. Pues ninguna de las tres preguntas de la señorita Juanco mencionaron el “team radio”. Sin duda es mucho más fácil seguir en la tele si uno no hace preguntas incómodas que si ejerce el periodismo, ¿no? Afortunadamente en la rueda de prensa posterior sí que hubo preguntas sobre el tema, y Alonso lo zanjó con la consabida respuesta de que los había llamado genios, para cargar al día siguiente contra la prensa italiana, que publicó a bombo y platillo el “team radio” sin lugar a equívocos. Y aunque en el podio Alonso fue vitoreado por sus tifosi, el asturiano no debe ver en ello una sentencia absolutoria de sus desmanes dialécticos. Los tifosi hubieran vitoreado a cualquiera que hubiera subido al podio en medio de los Red Bull luciendo en su funda el cavallino. ¿Es Alonso un mito en Italia? Por supuesto que sí, pero mientras siga vistiendo de rojo. El Kaiser ganó cinco campeonatos de pilotos para ellos, y no veo que lo mencionen ya, y fue hace menos de diez años… Para mí el asturiano debe tomar una decisión ya. Si no está de acuerdo con la filosofía latina en el box, cosa que yo comparto plenamente, que se vaya y que busque un equipo que le pueda permitir volver a ser campeón mundial, y si no es así, que apechugue con lo que ha elegido y que se conforme con el confort de pilotar para la escudería más mítica, que sea tratado como un rey, pero sin la corona, esa se queda para los pilotos con ingenieros británicos o surafricanos.

Y por último, y para terminar con los de Maranello, parece que esta semana se podría hacer pública la pareja de pilotos de Ferrari para el 2014. ¿Se acuerdan de lo que proponía al final del billete de Spa?, puesparece que la cosa va para delante. Ahora mismo Kimi Raikkonen está a un paso de firmar con la scudería italiana. Felipe Massa está sentenciado, y ni la buena actuación en Monza puede salvarle. El brasileiro siempre tira de casta cuando ve la soga al cuello, año tras año, pero este parece que ha llegado tarde. Sin duda va a ser simpático y entretenido tener a Alonso y al finlandés juntos en el box. Sobre todo cuando probablemente son los dos pilotos que menos simpatías generan entre la prensa internacional, no quisiera estar en el pellejo de la gente del departamento de prensa deFerrari el año que viene. Por el contrario, Domenicalli se asegura la mejor pareja de la parrilla, aunque eso le reducirá sus posibles disculpas ante Montezemolo para explicarle por qué no son campeones del mundo una vez más, y es que a este paso vamos a tener el final de campeonato más aburrido que se recuerda. Faltan seis carreras y técnicamente solo Alonso podría inquietar a Vettel si este sufre un auténtico cataclismo. El mismo Domenicalli afirmó ayer que si en Singapur no se reduce la distancia en tiempos con los Red Bull, tendrán que variar los porcentajes de recursos que destinan al coche de este año y al de la temporada que viene. Así que, como los buenos taurinos dirían, ¡no hay quinto malo! O eso estarán pensando en Ferrari de cara al 2014. Lo peligroso es que sus cuatro años de desdichas junto a Alonso coinciden con los cuatro de gloria para Horner, Newey y Vettel, así que esperemos que el trío de la bebida energética no sepa de tauromaquia.

GP BÉLGICA - El pacto con el diablo

Podio de Spa. @ RB

Nos encontramos en el mes de agosto del año 2000. Se acerca el final del verano y un imberbe español trata de enderezar una temporada que, salvo la cita magyar, ha pasado sin pena ni gloria para los cazatalentos de la F-1 y la prensa especializada. Justo en el mismo lugar en el que Hitler vio truncada su ofensiva final en el 44 frente a las tropas aliadas, las Ardenas, 24 pilotos se baten el cobre en busca de un asiento el año siguiente en la categoría reina del automovilismo. Spa-Francorchamps viste sus mejores galas, Eau Rouge aun es una curva para “hombres”, y en la parrilla nos encontramos como muchas promesas, Sebastian Bourdais, Frank Montagny, Enrique Bernoldi, Ricardo Mauricio, Stephane Sarrazin, Bruno Junqueira, Nicolas Minassian o el mismísimo Mark Webber. Y al lado de todos ellos, en la pole, Fernando Alonso con su Astromega. Ese día, el asturiano compite como si hubiera firmado un pacto con el diablo. Todo lo que ha salido mal durante la temporada sale redondo en Spa. Pole, vuelta rápida, carrera y sobre todo un ritmo apabullante que hace que doblegue a sus rivales en dos ocasiones debido a un “safety car”. Tras la carrera llega su primer paseo por un paddock de F-1, y sobre todo las ofertas. Los buitres del gran circo se acercan a Adrián Campos en busca del contrato que les ate a la joven promesa que acaba de nacer, pero esa señores, es otra historia más conocida que no nos atañe hoy.

De los 19 grandes premios que tiene la temporada, tan solo cinco no han visto a Fernando Alonso en lo más alto del podio. Uno es Spa, aquel trazado que le dio la gloria en el 2000, y que año tras año se la niega en la F-1. Los otros cuatro son India, Abu Dhabi, Estados Unidos y Brasil, curiosamente las últimas cuatro citas de esta temporada.

Alonso en Spa. @ P

La carrera de Alonso este año en Spa ha sido probablemente una de las mejores que ha firmado el asturiano en el circuito belga dentro de la F-1. Su puesta en escena fue casi perfecta, y tan solo un error impidió que fuese redonda, y ese error lo cometió el sábado. Nadie sabe qué hubiera pasado si Alonso hubiera salido, por ejemplo, tercero o cuarto en lugar de noveno el domingo, pero desde luego su remontada para llegar hasta Vettel probablemente hubiera sido más fácil. Nos hemos cansado de decir que las carreras se empiezan a ganar los sábados y no los domingos, y aunque parece que en esta ocasión poco han tenido que ver los ingenieros y mucho el piloto, lo cierto es que una vez más el tándem Alonso-Ferrari ha fallado.

Webber, Hamilton y Vettel. @ MB

Como consuelo para los de Maranello, pueden volver la cabeza hacia los chicos de Mercedes. Parece que Hamilton se ha empeñado en mejorar su marca del año pasado de siete poles, y realmente va camino de ello con cinco esta temporada, y las cuatro últimas seguidas. Pero por mucho que el británico demuestre que es el más rápido a una vuelta, su ritmo en carrera sigue siendo pobre. Esperemos que con el cambio de Ross Brawn a Paddy Lowe algo cambie en el equipo germano.

Sebastian Vettel. @ RB

Y del “Frigodedo”, ¿qué vamos a decir? Pues que ya le falta poco para su cuarto mundial. Los 46 puntos que saca a Alonso, los 58 a Hamilton, y los 63 a Raikkonen tienen que ser ya una distancia insalvable para cualquiera de los tres. Tan solo restan ocho carreras, y el alemán puede haber cerrado su cupo anual de malos resultados con el cero de Gran Bretaña. O mucho me equivoco, o Vettel se coronará en india o Abu Dhabi.

Pero no se desesperen, aún queda mucho de lo que hablar este año. Por una parte tenemos a todo el paddock revuelto esperando que se anuncien los pilotos de la próxima temporada. Cada semana hay un rumor nuevo que se acalla a la siguiente. Eso sí, en lo que todos parecen coincidir es en que Felipe Massa no empezará la temporada en Madonna Di Campiglio con los chicos de Marlboro. Sus horas en Maranello parecen estar contadas, pero Massa es como un gato de siete vidas, y ya ha habido anteriores ocasiones en las que aunque su pellejo estaba sentenciado, surgía un pacto oscuro en Brasil que lo libraba de la horca en el último suspiro. Me temo que este año no será así. Y, ¿a quién sentamos en el Ferrari? Pues las opciones no son muchas. El último candidato de la prensa mundialista ha sido Button, y anteriormente Raikkonen, quien por cierto ha sido el último piloto en dar un título a los italianos, aunque fuese por la generosidad de Alonso y Hamilton. Como aficionado yo apostaría por el finlandés, desde luego tendría bastante morbo ver a los dos juntos.

Los Pirelli 2013. @ P

Y si no les apasiona apostar por el segundo asiento de Ferrari, háganlo por los neumáticos que montarán. Michelin parece empeñada en llevarse el pastel de Pirelli, y como los italianos sigan haciéndolo tan bien, igual los galos acaban retornando. Por cierto, estos son los que nos dejaron una carrera con seis coches en 2005 en Estados Unidos, ¿no? Y como se suele decir, el que esté libre de pecado, que tire la primera piedra…

GP HUNGRÍA - Don Vito y la familia

Fernando Alonso. @ P

Hungaroring es para los pilotos de fórmula 1 lo que los exámenes de junio son para los estudiantes. La cita de Budapest marca el parón veraniego obligado en la fórmula 1 y es que desde hace unos años la FIA obliga a cerrar las fábricas de los equipos en pos del ahorro, ¡qué paradoja! Y ahora, cuando todos deben estar pensando ya en la playa y en el descanso, en Maranello luchan por apagar un incendio que amenaza con llevarse por delante la idílica relación de amor entre Alonso y la Escudería.

Alonso en Hungría 2003. @ L. M. REYES

Hace justo diez años, el asturiano tocaba el cielo en Budapest. Un magnífico fin de semana tanto de él como de su equipo Renault, una parrilla atípica con Raikkonen séptimo y Schumacher octavo,  y la inestimable ayuda de Mark Webber haciendo de tapón tras Alonso dieron al de Oviedo su primera victoria en la fórmula 1. Paradójicamente, Budapest ha supuesto este año una pelea de enamorados entre Alonso y su adorada Ferrari.

Tras cuatro años una amor entre ambos, el asturiano se ha dado cuenta en Hungría que una vez más su lucha por el campeonato parece más una quimera que una empresa con opciones reales. Al asturiano no le faltan razones para pensar que no cuenta en estos momentos con un arma capaz de plantar batalla a los Red Bull, pero no es menos cierto que en su día el eligió pilotar para un equipo particular en muchos aspectos. Cuando escogió decir que no a Red Bull tras su paso por McLaren para esperar por Ferrari, Alonso sabía que iba a ingresar en el equipo más mítico de la fórmula 1. En ningún sitio le podían cuidar y mimar como lo podían hacer en Maranello, pero alguien debería de haberle recordado que la Escudería funciona en parte como una gran familia de la mafia.

Montezemolo. @ CC

Luca Cordero di Montezemolo viene a ser en Ferrari como Vito Corleone en El Padrino de Puzo. Ferrari te lo puede dar todo, pero hay que recordar una cosa, la familia está por encima de todo, incluso de los pilotos. Las declaraciones de Alonso tras la carrera magyar no han gustado nada en Maranello, y su capo se ha encargado ya de poner las cosas en su sitio, ¡el equipo por encima de todo! Realmente no es la primera vez en cuatro años que el asturiano carga contra su coche, aunque es cierto que más de una vez ha sorprendido haciendo equipo y evitando que la prensa metiera cizaña en la formación. Pero lo que sí que ocurre por primera vez, es que en su equipo le tiren de las orejas con un comunicado.

Para los que no se acuerden, les recomiendo que busquen en las hemerotecas y vean como acabó la relación de Alain Prost con Ferrari en 1991. El galo, estrella del momento junto con Ayrton Senna, para mí siempre por detrás del brasileiro, acabó no pudiendo participar en el último gran premio de la temporada en Adelaida al ser despedido tras quejarse de las prestaciones de su Ferrari. Obviamente se supone que de momento las aguas no llegarán al río pero no sería muy recomendable poner a Montezemolo al límite para ver su posible reacción.

Carlos Sainz. @ RB

Para colmo de males, el paddock de Hungaroring se convirtió en un hervidero este fin de semana tras conocerse que Luis García Abad, manager del asturiano, había estado en el motorhome de Red Bull hablando con Cristian Horner, lo que provocó una escalada de especulaciones sobre la marcha del asturiano al equipo austriaco. Personalmente no creo que hay nada en este tema, de hecho parece que Abad fue a hablar de Carlos Sainz Junior, pero el problema viene porque por intereses propios, nadie se ha encargado de desmentirlo, ni Alonso ni Red Bull, al contrario que si ha ocurrido otras veces. Por un lado en Red Bull quieren abaratar la operación de Raikkonen demostrando que pueden tener otra opción de solvencia como sería la de Alonso. Por la otra parte, a Alonso le interesa que vean en Ferrari que su estrella podría dar el portazo para ver si de esta manera acaban de ponerse las pilas. Se supone que un poco de celos puede venir bien siempre en una relación para que la otra pareja te vuelva a dedicar las atenciones que ya no te ofrece. Sin embargo, “Don Vito” se ha encargado de aguar la fiesta a unos y otros. “La familia” no acepta amenazas de nadie ni nada que se le parezca. A “la familia” hay que quererla y respetarla igual siempre, cuando te lo da todo como los cinco mundiales que le dio a Schumacher, o como cuando dejó 20 años seguidos a sus pilotos sin título mundial. Y en este último caso, aunque hay que reconocer que no todos eran joyas del volante, entre esos pilotos tenemos a Gilles Villeneuve, Alain Prost, Didier Pironi, o Nigel Mansell entre otros. Encima, por si fuera poco, Vettel ya ha aportado su grano de arena y ha manifestado que estaría mucho más a gusto como el finlandés que con el español de compañero. Y teniendo en cuenta que va camino de su cuarto mundial, no creo que a Horner se le pase por la cabeza incordiar a su pupilo. Al final, Red Bull pasará por caja para hacerse con Raikkonen, y Alonso afrontará la temporada de los grandes cambios al volante de los coches de Maranello por quinto año consecutivo.

 


Lewis Hamilton. @ MB

Mientras tanto, en Inglaterra, Lewis Hamilton estará preguntándose porque la prensa especializada no se habla de su gran triunfo en Hungría y si lo hacen de lo que no va a pasar entre Alonso, Ferrari y Red Bull. Como diría un amigo, estas son las particularidades de la fórmula 1. Justo el equipo que no pudo acudir a los test de los jóvenes se llevó el premio gordo en Budapest demostrando que aún hay que contar con ellos para los podios que restan. Lástima que la temporada esté ya tan avanzada, porque a mi entender, solo una catástrofe en Red Bull puede impedir al alemán llevarse su cuarto cetro. Y es una pena, porque con Raikkonen, Alonso y Hamilton en un pañuelo, podíamos ver un final de campeonato de infarto pero, o mucho me equivoco, o los tres han perdido ya el tren del 2013. En breve todos empezarán a soñar con ser grandes de nuevo con los minimotores turbo del 2014, pero señores, esa será otra historia que contar.